拆解百台仍无法仿制，日产发动机强在何处？国产汽车已经换道超车

导读：拆解百台仍无法仿制，日产发动机强在何处？国产汽车已经换道超车

“就算把设计图纸摆在面前，让大陆钻研 50 年，也造不出我们称霸全球的发动机！” 曾几何时，这样的言论甚嚣尘上。

日本的燃油发动机，长久以来都是该国引以为傲的技术结晶，在全球范围内独占鳌头长达半个多世纪。其每年出口到海外的订单金额数以万亿计，并且日本似乎并不担忧其他国家能够在技术上实现赶超。

然而，就在日本车企自以为凭借技术上的 “绝对优势”，能够稳坐全球汽车出口第一宝座的时候，今年上半年，我国以 214 万辆的汽车出口总量，成功超越日本，一跃成为世界第一大汽车出口国。这也让大放厥词的日企惨遭打脸！

曾经不可一世的日本车企，如今再度沦为 “手下败将，惨遭打脸”，国产汽车已经换道超车，这期间到底发生了什么？

01:拆解百台仍无法仿制，日产发动机强在何处？

日本在燃油发动机领域为何如此自信？这与其长达百年的汽车发展历程紧密相关。早在 20 世纪初，日本便开启了汽车的研发与生产征程。到了 20 世纪 50 年代，在美的扶持下，以丰田、本田为代表的汽车制造商，开始集中力量攻克燃油发动机技术难题。

由于在技术创新和品质提升方面投入巨大，日本发动机在性能和燃油经济性方面逐渐取得显著成果。到了 90 年代，在全球化浪潮的推动下，日本车企积极拓展海外市场，逐渐占据了全球燃油发动机出口第一的位置，每年出口额高达万亿。

很多人或许会疑惑，发动机的构造再复杂，归根结底也是由各种零部件组成的机械装置，逐一拆解分析后，难道还无法实现精准复制？

实际上，发动机属于精密仪器制造范畴，对零部件的质量和组装工艺有着极高要求。日系发动机采用无缝衔接制造技术，能够通过精确计算，将公差控制在极小的范围内，甚至可以抵消小至0.001毫米的误差。

多年前，我国车企曾尝试拆解并复原丰田发动机，然而最终却因一个螺丝帽无法正确安装，不得不将发动机送回原厂。当向丰田询问安装方法时，得到的却是一句冷冰冰的回应：“这是机密！”

凭借先进的发动机制造技术和精密工艺，日系车在国内市场畅销长达20多年。不仅如此，日本车企还将绝大多数燃油发动机技术专利收入囊中，禁止车企运用这些技术进行研发，试图将我们排除在汽车制造竞争的舞台之外。

同样的情况也曾出现在生物科技领域。此前，日本企业嫌弃国内市场不够活跃，认为国内只能在低端制造业发挥优势，于是抢先锁定原材料，企图垄断市场。

但无论类似的情况发生多少次，最终似乎都以失败告终。

02:国产汽车换道超车，汽车市场格局已然改变

不可否认，日本在燃油车发动机领域积累了数十年的技术优势。但近年来，随着纯电动汽车技术的飞速发展，许多人都敏锐地察觉到，燃油车的辉煌时代或许即将落幕。

当日本车企还沉浸在燃油发动机技术 “封锁” 的美梦中时，国内汽车企业早已另辟蹊径，全力进军新能源汽车赛道。短短十几年间，便成功掌握了以电池、电机、电控为核心的 “三电技术”，在汽车、智能驾驶系统等技术方面，处于领先地位。

随着今年上半年汽车出口量首次超过日本，跃居第一，日本车企终于意识到，国际汽车市场正在逐渐将他们抛弃。

在其他领域，同样实现了重大突破。近年来，随着国民消费水平的不断提高，人们对生活的追求日益强烈，这使得生物科技领域不再面临市场阻碍。许多人都深刻感受到，技术实力和市场潜力是平等的。

上述种种成就，不仅让荷兰、韩国等国家刮目相看，主动寻求进口合作，韩媒体更是高调宣布 “中国不再是韩国的出口后花园”，往昔的景象已一去不复返。

分析人士指出，如今的中国在国际舞台上，正逐步构建属于自己的供应链体系，在核心技术领域不断实现国产化，能够更加自信地发展经济。正如网友们所说：“靠自己，才是真正的强大。”

03:“打铁还需自身硬”，有技术才有底气

我国凭借数十年如一日的技术攻关，用实力向世界证明：越是被人轻视，我们越能在出其不意的时刻实现突破与崛起。

但与此同时，我们也必须清醒地认识到现实：目前，在精密仪器制造、半导体等高端科技领域，仍然存在诸多难题亟待我们去研发。

综合来看，拆解百台仍无法仿制，日产发动机强在研发实力强，但国产汽车已经换道超车；“打铁还需自身硬”，在持续不断的技术进步过程中，我们将积累足够的底气，在日新月异的技术竞争格局中，占据属于我们的一席之地。