“前面盘龙立交连续5个弯道，导航都绕晕了，车还能自己走？”重庆观音桥的车流中，搭载长城VLA架构的魏牌测试车，在无人工干预下完成了连续变道、坡道跟车，最终稳稳驶入解放碑地下环道。2025年广州车展上，长城正式发布基于VLA大模型的CP Master辅助驾驶系统，宣告传统车企在智驾赛道发起反击。当小鹏XNGP、理想AD Max已占据用户心智，长城这场“后发制人”的较量，真能撕开缺口吗？
VLA架构的核心底气，是“认知级”智驾的突破。不同于传统辅助驾驶的规则化编程，VLA（Vision-Language-Action）大模型实现了多模态融合——通过语音交互能直接听懂“前方学校减速”的自然指令，空间语义理解技术可预判横穿马路的行人轨迹，从“被动应对”升级为“主动避险”。魏建军在重庆的直播测试中，这套系统展现了硬实力：35公里全程穿越观音桥商圈、盘龙立交等复杂路段，在施工路段自动减速避让，地下环道无信号时仍精准导航，完成时间与老司机基本持平。
硬件配置上，VLA架构已具备叫板新势力的资本。首搭车型将标配1颗激光雷达、6颗800万像素摄像头及12颗超声波雷达，采用英伟达Orin-X芯片，算力达到508TOPS，与理想AD Max处于同一梯队。相较于小鹏XNGP的纯视觉方案，长城坚持融合感知路线，在重庆暴雨天气测试中，激光雷达与摄像头的数据融合使障碍物识别准确率提升23%，避免了纯视觉方案的误判风险。
决策逻辑的“透明化”是VLA的差异化优势。新势力智驾系统常因“黑盒决策”让用户不安，而CP Master能在中控屏实时展示决策链：为何选择左侧车道、何时预判加塞车辆，每一步推理都清晰可见。在解放碑地下环道的测试中，系统提前200米识别到岔路口，同时在屏幕标注“前方隧道变道，已确认安全”，这种可解释性大幅提升了用户信任度。
但与新势力相比，差距仍体现在细节与生态上。小鹏XNGP凭借端到端大模型，已实现全国不限城市的无图智驾，100米循迹倒车等功能覆盖更多场景；理想AD Max的“快慢系统”能精准应对潮汐车道等复杂路况。而长城VLA目前仅完成重点城市覆盖，极端场景的泛化能力仍需验证——在重庆海尔路施工路段，系统因识别临时围挡延迟，出现一次轻微减速顿挫，这类细节正是新势力通过亿级公里路测数据打磨的优势。
成本与落地速度成为长城的破局点。新势力的高阶智驾多搭载于30万以上车型，而长城明确VLA架构将下探至15万级车型。魏牌全新高山已标配基础版Coffee Pilot Ultra，CP Master系统2026年将全面普及，相比小鹏、理想的选装价，成本优势显著。更关键的是，长城依托线下经销商网络，能快速完成智驾功能的线下标定，这比新势力依赖用户数据迭代的模式，在三四线城市落地更快。
用户最关心的“可靠性”，长城用务实策略回应。不同于新势力比拼“零接管”噱头，魏建军在直播中直言“合理接管是常态”，更关注人机共驾体验。测试数据显示，VLA系统在高速及城市快速路的接管率为0.3次/百公里，虽略高于小鹏的0.2次，但在连续坡道等复杂场景，保守的刹车策略反而更符合家庭用户需求。
这场较量没有绝对胜负：长城VLA用融合感知与透明化决策，在复杂路况筑起壁垒，补上了传统车企的智驾短板；新势力则凭借数据积累与场景覆盖，保持着迭代优势。对消费者而言，2025年的智驾市场已不是“非此即彼”——追求全面场景选新势力，看重复杂路况可靠性与性价比，长城VLA已是合格选项。当魏建军在测试终点说“不怕竞争”，传统车企与新势力的智驾博弈，才真正进入对用户有利的“白热化”阶段。
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