谁说混动跑高速不省油？我刚提的凯美瑞双擎，在高速和郊区一顿猛开，居然干到了4.1个油，果然是买发动机送车，这省油功夫真不是吹的，家用还得看它。
今天这趟近郊跑下来，我是真有点不相信眼睛。单程30多公里，下车一看油耗表，4.1L/100km。说句实在话，买这台凯美瑞双擎的时候，我心里也犯过嘀咕。网上那些老司机一个个都在说，丰田混动也就城里跑跑省油，上了高速照样得烧油，跟普通燃油车没什么区别。可我这趟跑的是高速加郊区混合路况，4.1这个数字，比我提车前做的功课里官方报的综合油耗还低。
咱们来看看这400多公里是怎么跑出来的。
车子提回来到现在，总里程表上显示400多公里，这里面大概有170公里是纯高速。新车落地，按理说还处在磨合期，油耗应该偏高才对。我之前那台纯油车，新车那会儿市区随便跑跑就奔着10个油去了。可这台凯美瑞双擎倒好，磨合期还没过，就给我来了这么一出。4.1L/100km，算下来一公里才三毛多钱。
很多人觉得混动车跑高速不省油，这个说法其实也不算全错，但得分跟谁比。本田那套iMMD系统，中低速时候确实省，到了高速油耗就往上涨。丰田这套THS不一样，它的行星齿轮结构让发动机、发电机、电动机三者始终保持着相互配合的状态，不管低速高速，油耗表现都比较均衡。我这趟实测数据就是最好的证明。
你要说我这4.1是刻意省出来的，那还真不是。该加速加速，该超车超车，空调照开。唯一可能有点区别的是，开混动车时间久了，脚底下会不自觉地变得柔和一些。起步的时候电机先介入，那一脚下去完全没有燃油车那种嘶吼的感觉，自然而然地就不会猛踩油门。这种驾驶习惯的改变，可能也是省油的一个原因。
网上有人做过上千公里的高速实测，凯美瑞双擎跑出了3.93L的油耗，一箱油能干到1166公里。这种数据放在同级别的燃油车上，想都不敢想。就拿凯美瑞自家2.5L纯油版来说，市区跑跑经常9到10个油，高速也得6.5以上。就算跟雅阁、帕萨特这些竞品比，双擎在油耗上也是碾压级别的存在。
有人在网上算过一笔账，说双擎比纯油贵两万多，每年跑不够两万公里，省下来的油钱不够回本的。这个算法乍一听好像有道理，但仔细想想就不太对劲。首先，现在双擎版本的优惠力度可不小，终端优惠两万八都有，差价早就没以前那么大了。其次，双擎开起来的静谧性和平顺性，这笔账怎么算？起步的时候一点声音都没有，堵车跟车的时候不用频繁踩油门刹车，这种驾驶体验，纯油车给不了。
还有人说混动高速不省油，那是因为他们拿混动跟混动比，或者拿混动跟普通燃油车在理想工况下比。普通的燃油车在高速巡航的时候，发动机确实也能跑到一个比较经济的转速区间，但它的问题是市区太费油。混动厉害就厉害在，不管什么路况，油耗都能控制在一个相对稳定的水平。我这趟郊区加高速能跑出4.1，说明凯美瑞双擎这套系统在所谓的高速劣势工况下，依然能保持高效运作。
我专门去翻了翻其他车主的真实反馈。有广州的车主市区通勤跑4.7到5.2，也有南京的车主综合油耗4.3到4.4。这些数据跟官方报的4.1L差距都不大，说明丰田在油耗这块是真的没怎么虚标。不像有些品牌，宣传的时候把油耗吹得天花乱坠，实际开起来差一大截。
说到底，混动车省油的逻辑其实很简单。让发动机尽量只工作在它最高效的区间，剩下的事情交给电机去办。起步、低速、走走停停这些让燃油车头疼的路况，对混动车来说反而是优势。电机一发力，车子就走了，发动机根本不用启动。到了高速需要持续动力输出的时候，发动机接过重担，但也刚好卡在它的高效区间。就这么一个简单的逻辑，丰田玩了几十年，玩得越来越精。
我这趟跑完最大的感受就是，以后出门再也不用合计油钱的事了。单程30多公里，油耗4.1，来回一趟也就二十多块钱。以前开纯油车，同样路程少说得四五十。这还没算市区通勤的差距，我那台旧车在市区堵着，那油表往下掉的架势，看得人心慌。现在好了，堵就堵吧，反正电机在跑，发动机歇着，堵车反而省油。
今年凯美瑞全系销量里，双擎版本占了53%，第一次超过了纯油版。这说明大家的消费观念也在变，不再只盯着裸车价看，而是算总账，算体验账。花同样的钱，谁不想开得更舒服，更省钱？
4.1这个数字，对一台车长接近4米9的中型轿车来说，已经不能用省来形容了，简直是离谱。你有见过哪个B级车跑出比A0级小车还低的油耗吗？凯美瑞双擎做到了。这就是技术的魅力，也是我当初选择它的理由。
