1982年，机械浪漫的时代里出现了帕杰罗。
江湖人称“山猫”，与丰田FJ酷路泽、日产途乐并称为越野三雄，在那段峥嵘岁月中，多少位热爱过它的老炮们都在驾驶座上留下了自己的青春印记。
前些年由于各种原因，这位传奇悍将一度隐退，在硬派越野圈子里真的“三缺一”。
现在三菱终于把这位老朋友带回来了，看到熟悉的轮廓的时候我心里那股久违的躁动又起来了。
新车车头轮廓继承了家族一贯的硬朗基因。
宽大的前脸挂着大尺寸格栅，饱满的前包围加上肌肉感十足的引擎盖，底部扎实下护板像是一层坚实的铠甲一样覆盖在上面，在整体上给人以稳健、可靠的感觉。
但是那对T字型的大灯设计，在我的眼中稍微有点过于规矩了，多横线堆叠的造型确实少了一点老派越野那种橫冲直撞奔放的气息吧？这大概就是设计师为了平衡现代审美而做出的一种妥协。
转到车侧，视线又回到了四十年前。
车窗线不算高，大尺寸的汽车窗户加上第一代帕杰罗标志性的类似防滚架的设计风格以及侧裙处凸起的棱线条条造型上身之后整个车身流露出一种干净利落的感觉，在这里也算是对老车主的一种情有独钟了。
车尾线条不多，六边形设计呼应了前代挂备胎的经典造型。分段式扰流板和T字型尾灯搭配得很好。
我个人非常喜欢装甲铜金属色，实车在阳光下的那种金属质感真的让人一见难忘，“幻影蓝”更适合那些既想要低调又不想失去品位的硬汉。
坐进车里，内饰走的是全新时尚路线，在硬派和家居化之间找到了一种微妙的平衡。
仪表台采用了吧台式布局，纵向线条的加入使得传统越野车那种简陋粗犷的感觉有所缓解，并且还带有一种温馨居家的气息。
三菱这次在细节上的投入很大，仪表板、车门饰面板都用上了柔软的材料，并且引进了日本传统的“kimekomi”缝纫镶嵌技术，在立体感和质感上确实符合旗舰的标准。
高配车型那两块14.3英寸的大屏组成的屏幕，科技感直接拉满。
仪表盘的UI设计很有趣，致敬了帕杰罗的经典三联表造型，但是里面全部用上了现代化图形界面。
高度计、指南针、温度计等野外脱困时的数据，在紧急情况下就是救生索。
屏幕下方那排实体按键，视觉上就像是摊开的一台手提电脑一样，在方便的同时也便于越野时戴着手套盲操作。
系统里还有16种视觉效果，每一种驾驶模式都有专属的动画，在以前的日系硬派车上几乎看不到这样的电子氛围感了。可以看出三菱为了迎合年轻人真的下了一番功夫。
但是如果预算有限选择了12.3英寸版本的话，视觉上一体感会打点折扣，在买之前大家一定要好好看看。
副仪表台保留了传统的挡把布局，这种握持感和操作逻辑老用户根本不需要适应就可以直接上手找回当年的感觉。
三菱特别强调了隔音问题，前后安装的玻璃加上全车的降噪处理之后，在高速长途行驶的时候也可以在车内自然地聊天。
三菱对这个投资方向已经有明确的认识了，帕杰罗的用户不仅仅是泥坑里打滚的人士，并且有一部分人把其作为日常代步和长途旅行的朋友。
动力、四驱才是帕杰罗真正的看家本领。
全新开发的2.4升清洁柴油发动机，匹配全新的8速自动变速箱以及宽范围单涡轮增压器之后最大扭矩达到了480牛·米。
这台机器在同排量柴油机中属于绝对的第一梯队，低扭表现很好。
四驱系统为经典的“超级选择IV”加上了全轮控制系统，2H、4H、低速挡（两段式）、高速档四种模式可切换，在城市铺装路面上以及极端的交叉轴脱困时都游刃有余。
AYC主动偏航控制系统通过制动器精确控制扭矩分配，再加上中央差速锁的配合使用，在这套组合拳面前完全可以放心大胆地去打，并且可靠性方面也完全没有后顾之忧。
底盘方面，梯形车架加上前双叉臂、后五连杆刚性轴，这就是硬派越野的灵魂配方。
三菱利用高强度钢板的轻量化工艺以及加大横截面来提高扭转刚度，希望在通过性与乘坐舒适性的平衡上找到最佳方案。
这让我联想到，造车和做人一样，要有原则性的一面也要学会适当地灵活应对。
新一代帕杰罗回归的核心论点就是精准地把握住了“情怀和实用”交汇处。
很多车企复刻经典的时候，要么变得过于电子化失去了灵魂，要么太原始而不能被市场接受。
三菱这次难得地保持了“山猫”骨子里的野性，也顺应了现代人对精致感和舒适性的追求。
这台车既卖的是情怀，也是在告诉市场硬派越野车可以兼顾日常通勤的体面。
单从参数和技术架构上看，这款车的实力完全配得上“山猫”的称号。
虽然我对车灯造型的意见保留，但是内外饰的迭代确实跟上了目前的步伐，并且最难得的是没有为了潮流而牺牲掉那些好用的手动操作和逻辑。
我个人认为新一代帕杰罗可以帮三菱在东盟、澳大利亚等地的硬派SUV市场稳住阵脚，并且有可能再次掀起一股热潮。
毕竟谁又能拒绝一台既能带你翻山越岭，又能在都市里开着舒舒服服的硬派SUV呢？
各位朋友，你觉得这个传奇的回归，在新能源大潮中能否重新唤起当年“越野三雄”的江湖地位？
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