长沙一条曾号称值四十亿的汽车生产线，从2022年10月开始挂在网上拍卖。起初挂十九亿多，没人动心，接连拍了五次，价格一路滑到不到十亿，依然无人问津。最后，是蓝思科技花了十九亿接下。但他们并不是奔着造车去的，而是瞄准了厂房、电网和这块地皮，打算改成做电池或手机零部件的基地。这事情挺耐人琢磨的燃油车的老生产线，现在可能还真不如当废铁好卖。那种厚重的金属味道，仿佛还停留在空旷的车间里，让人觉得有点冷清。
再看广汽菲克清算，当时账上欠着81亿，资产只有73亿，少了整整快8个亿。四十亿的债权里，能回到手的最多也就十九亿。广汽自己借给合资公司的十多亿，收回来还得打折。最糟糕的是，那些当年花七十多万买国产Jeep的车主原厂配件早停产了，修车只能往路边小铺跑，一个刹车片的价格硬是翻了三倍。打开零件盒时飘来一股机油混着橡胶的气味，让人皱眉。三年的自由光，二手标到四万五都没人接，车商直白地说，买它就像接个随时会爆的雷。
2022年初，Stellantis的老板忽然抛出个想法，要把持股比例从一半提到七成半。广汽很快公开否认，可没隔几个月，外方就宣布合作结束，以后只在中国市场卖进口车。其实啊，这坑早就埋下他们一直把中国市场当低成本试验地，不投钱搞电动平台，车型年复一年没更新。我见过那几款车的内饰，中控屏像没擦干净的玻璃，反光刺眼。与此同时，坦克300、哈弗猛龙早配了OTA升级、远程救援，还能自定义越野模式；Jeep还在用“机械四驱”当招牌，结果手机互联连个路况都加载不顺。
Jeep退场不是第一例，却蛮有代表性。这牌子过去靠硬派形象收高价，可质量拖后腿，口碑全砸了。如今Stellantis转头牵手零跑做电动车，他们不投厂房，不摊风险，只给技术。这意味外资心里清楚：高投入的老合资路走不下去，不如抱上本土新势力的腰，省心还落得轻松。说是技术合作，可我看更像是在“蹭车位”。
2025年7月8日，破产裁定下来了。法院认定公司没救了。全国九成以上的经销商关了门，售后网点一夜清空。车主想修车，只能去第三方修理厂碰碰运气。摆在案台上的零件，来源有点说不清，刚装好的刹车，脚感像踩在一块塑料板上，心里不踏实。进口车还勉强能卖，但国产的没人认账。七十多万的车主，就这么被甩在燃油车时代的尾巴，没人管，赔偿也无影无踪。这个缺口，政策上好像也没人提前做好方案，车企甩手就走，行业里倒有人说这是“市场优胜劣汰”。可在我翻的几个车主群里，有人求能不能集体起诉，结果连被告都凑不齐公司没了，资产清光，连公章最后在哪都像蒸发了一样。
想想这些车主的处境，不免有点唏嘘。那些陪伴他们上山下海的车，可能还停在楼下，但修一次的代价已经成了麻烦。对于正在考虑买车的人，你会更看重品牌的历史，还是它未来能给的保障？有没有想过，一台车真正的价值，可能不在出厂那天，而在它出问题的那一刻？
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