11万买奔驰E级，这买卖到底值不值？
2014年，一辆奔驰E260L落地价接近50万，十年过去，二手市场上只要11万就能开回家。
这价格听着挺诱人，但车况如何？
值不值得掏钱？
咱们今天就来掰扯掰扯。
奔驰E级的历史可以追溯到1953年，那时候的设计还是“浮筒式”车身，底盘代号W120，听着像某种密码。
后来到了1993年，奔驰把C、E、S级正式划分成主力车型，E级的前身奔驰190被归入这个系列，底盘代号W201。
再往后，W210这一代E级在1996年登场，搭载2.8升直六发动机，最大功率162千瓦，放在当年算是相当能打。
2014年，北京奔驰对E级做了个小改款，价格上调了一点，部分车型增加了后排座椅加热，还新推了一款E260L运动型，指导价49.8万。
现在二手市场上，这车只要11万，听起来像是捡了个大便宜。
这辆2014款E260L运动型，2014年4月在昆明上牌，跑了9万公里，没换过主人。
车身长度超过5米，轴距3014毫米，后排空间足够宽敞，坐进去不会觉得憋屈。
车身用了高强度钢材，安全性不错，漆面也是多层工艺，光泽度保持得还行。
安全配置上，该有的都有，防抱死、制动力分配、车身稳定系统一样不少，毕竟奔驰的底子在那摆着。
内饰方面，奔驰的豪华感还是到位的。
座椅材质不错，支撑性良好，中控台布局合理，大屏和智能互联系统虽然比不上现在的车，但放在十年前也算先进。
方向盘带多功能按键，定速巡航也有，开长途不会太累。
整体来说，内饰的做工和用料对得起奔驰的牌子，但毕竟十年车龄，磨损和老化是免不了的，得仔细检查。
动力方面，这车搭载1.8T涡轮增压发动机，最大204马力，峰值扭矩310牛·米，百公里加速8.6秒。
变速箱是7速手自一体，换挡还算平顺。
前悬双叉臂，后悬多连杆，底盘调校偏舒适，过个减速带不会太颠。
刹车系统是通风盘式，制动力够用，但年头长了，刹车片和盘可能得换。
油耗方面，这车不算省油，市区跑个十一二升很正常，高速能降到八九升。
启停系统理论上能省点油，但实际效果有限。
如果对油耗敏感，这车可能不是最佳选择。
后备箱容积550升，日常够用，但要是经常拉大件，可能还是SUV更合适。
配置上，倒车影像、定速巡航都有，但科技感肯定比不上现在的车，车机系统反应慢点也正常。
二手车最让人头疼的就是车况。
这车没检测报告，所以得格外小心。
发动机有没有漏油？
变速箱换挡顺不顺？
底盘有没有异响？
电子设备是不是都正常？
这些都得仔细检查。
如果自己不懂，最好找个靠谱的师傅验车，别光图便宜。
11万买奔驰，听起来是挺划算，但养车成本不低。
保养一次小一千，换零件更贵，要是发动机或者变速箱出问题，修起来可不是小数目。
保险也比普通车贵，毕竟车价摆在那。
所以，买之前得算清楚，别光看买车便宜，后期费用扛不住。
总的来说，这辆二手E260L适合那些想要奔驰品牌、预算有限、又愿意承担一定风险的人。
如果车况良好，11万确实是个不错的选择，但要是车况一般，后期修车可能让人头疼。
买车这事儿，从来都是一分钱一分货，便宜有便宜的道理，贵有贵的理由。
最后一句：二手车市场水深，捡漏靠运气，更靠眼力。
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