灯光下，6x6的BJ80皮卡成了车展上最吸睛的那一辆。
人群里议论不断，仿佛在问：国内也能玩出这样的六轮吗？
其实国内也有过这类探索，只是受法规和条款限制，许多有意思的车型没能走到量产。
最早的是2018年北京车展上的BJ80 6x6，基于BJ80改造，后部改成敞开式货箱，成了六轮皮卡。
动力方面是插电式混动，最后一个车轴由电机驱动，中轴还要有传动去往最后的车桥，所有车轮都用门式车桥，前后悬挂是螺旋弹簧多连杆。
到了2020年的成都车展，6x6皮卡又冒头了。
这次不是豪车改装，而是五菱宏光MINI EV特别版把6轮玩成了宣传焦点。
在原车基础上加了一个货箱，后部再上来一个车桥，形成6轮结构；底盘仍是中轴电机驱动。
这玩意儿是为车展宣传而生，和当时蹿红的MINI EV的热度凑在一起，量产几率极低。
接着在上海车展的展台上，长城炮CYBERP!CKUP超境共创版突然出现。
据说它来自中国首个6x6超级越野平台，目标是打破外资对六轮的垄断。
动力是3.0T V6+9HAT混动，260kW/500Nm，纯电续航110km，综合油耗8.5L/100km。
越野配置非常硬派：五把电控差速锁、全地形自适应、8种路况，33英寸固铂AT3轮胎，电池离地750毫米以防止磕碰，还能3.3kW对外放电。
厂家从信息披露来看很明确地想走量产路线，但至今没有落地消息。
当然，长城对自家皮卡的改造也不缺乏“赛道气质”。
2021年广州车展上，炮超跑皮卡让人眼前一亮，宽体、低姿态，像是专为赛道设计的皮卡。
它的前杠、车身包围、轮眉和侧裙都做了大改，搭配285/40R22轮胎，前轮有微外倾，整车看起来特别宽。
货箱上方是运动型防滚架，顶部和尾门处还有尾翼，尾部的扩散器也很抢眼，整车的排气是双边双出的。
要是能量产，肯定会让赛道风格的皮卡再火一次。
除了国内品牌，合资车也不甘示弱。
2020成都车展上，江西五十铃带来D-MAX改装的履带车“履行者”。
车顶有行李架，后部装了龙门架，右侧还装了涉水喉，最狠的是下装直接换成履带，履带通过改装的法兰盘与原厂装置连接。
履带由巨大齿轮驱动，悬架仍保留，只是下方改成了跟随路况的滚动体，泥地和雪地的通过性更强。
如果量产，想象它在北方草原的冬日里奔驰也很有场景。
其实国内企业并不缺乏创新，只是现实的边界让很多梦想停在展台。
从这些车型看，皮卡改装的潜力是巨大的，方向多元、脑洞不断。
你怎么看这样的改装？
