2015年，新能源车市场变得火热，各家厂商都开始扎堆入局。曾经遭遇冷遇、融资困难的零跑汽车，曾被排除在新势力之外，但如今竟然连续半年实现盈利，稳坐新势力交付榜首，这让人不得不佩服它在新能源赛道上的逆袭奇迹。
零跑在2015年12月正式亮相，创始人朱江明的背景来自大华基因，打下了扎实的技术基础。他共同创立的大华股份，积累了丰富的传感器和AI算法技术，这些都成了零跑造车的关键支撑。
零跑把大华的技术搬到了汽车行业，靠着“前店后厂”的优势，明确走技术普及的路线，专注于10-20万元的中端市场。在当时竞争激烈的高端新势力里头，这一定位还是挺有辨识度的。
零跑最开始，大约80%的核心成员都是工程师，团队的重心放在三电系统的开发上，既保证可靠性，也控制成本。到了2017年3月，品牌正式亮相，同步启动了在浙江金华的一体化智能制造基地建设，研发和产能一块儿推进，步伐挺扎实的。
跟大部分新势力轻资产运营不一样，零跑在金华的基地留出了专门做三电系统研发和生产的地方，真正践行了“先制定技术标准，再盖工厂”的原则。
在当年的11月，零跑的第一款量产车S01正式亮相，配备了不少高档配置，价格还不到20万元。年末，红杉资本领投的Pre-A轮融资顺利落地，不过，资质方面的问题也在不声不响地逼近。
2018年，零跑在推进S01量产的过程中遇到新能源生产资质审批暂停的难题，虽然具备了生产能力，但还没有销售资格。就算那年搞好了供应链布局，开发了自动驾驶芯片，开了第一家体验中心，结果还是被资质的问题挡住了量产的脚步。
2019年年初，零跑通过自主研发核心零部件，加上合作伙伴进行总装，成功突破了合规限制，推出售价在11.99-15.99万元（补贴后）的S01。可是呢，双门跑车这个细分市场规模不大，品牌影响力也有限，一整年下来，交付的车辆大概就1000台左右。
2020年，疫情加上资本市场的冷淡，朱江明试图联系89批投资人都没成功，零跑也被划出了新势力的范围。在这样的困境里，零跑没有大规模裁员，朱江明自己掏钱确保员工工资发放，核心研发团队也得以留住。
2020年4月，零跑在千岛湖举行了内部战略会议，明确将目标转向刚需市场。一个月后，T03微型车通过直播正式亮相，起价6.58万元，精准满足年轻上班族和家庭购买第二辆车的需求，403公里的续航、36分钟的快充以及L2级别的自动驾驶配置，让它迅速赢得了市场的好评。
2020年，T03的销量突破了9800辆，到2021年累计交付超过了4万台。这款被称作“救命车”的车型，不但帮零跑补充了资金流，还证明了技术惠民的可行性。
2020年12月，零跑用五亿一千万人民币收购福建新福达，获得了完整的生产资质，彻底不再依赖代工。到2021年，资本问题出现了转机，杭州市国资委投入了三十亿进行B轮融资，随后Pre-IPO轮又追加三十亿，并推动第二工厂的落成，为零跑的研发和产能扩张提供了重要的支持。
资本上的突破没能撑到上市，2022年9月零跑刚在港交所亮相当天就破发，收盘一口气跌了33.54%。外界纷纷怀疑它亏得更严重了，自己研发的路子是不是走得通。零跑没放松，持续在技术上狠下功夫，到了2023年终于迎来了关键的转机。
2023年10月，斯特兰蒂斯斥资15亿欧元拿下零跑20%的股份，还一起搞了个海外合资公司。零跑这次挺大方，开始开放自己研发的LIB3.0架构，把合作的C10车型推向欧洲市场。到2025年11月，零跑在欧洲13个国家已经布置了超650个网点，当月出口了9348台，订单也突破了1.5万台。
到2025年3月，零跑和一汽正式签署了战略合作备忘录，两家联手开发红旗品牌的新能源车型，目标是在2026年下半年在零跑杭州工厂实现量产。
一汽拥有超过1200家线下渠道，这会帮零跑打通市场的最后一关，规模采购的优势还能降低核心零件的成本，双方共享利益。这也意味着零跑自主研发的技术正式融入了主流汽车行业的生态圈。
产品线的不断丰富，进一步巩固了市场的地位。到2025年4月，B10车型的激光雷达价格将降到13万元以内。截止到11月底，累计销量快接近7万辆。7月，B01车型也跟着上市，全年的交付量接近60万辆。朱江明三次增持，总额超过8.5亿港元，这也彰显出他对公司的发展充满信心。
从零跑的成长轨迹来看，它的生存之道一直都挺明确：不盯着那些转瞬即逝的热点，只专注于造车的本质确定性。这份确定性，离不开它全方位自主研发的核心实力，不但稳住了成本管控的底线，还打造出一道抵御行业变动的坚固护城河。
经历了2022年艰难的上市过程，直到如今市值突破千亿港元，市场给予的硬核荣誉，也验证了真正的产业竞争实力。这份实力，从来不是在追逐热点的快节奏中获得的，而是在穿越周期的过程中展现出来的耐力和可靠性。在绿色制造和智能升级的潮流中，坚持技术普惠的领先，正在稳步铺就更加长远的发展新篇章。
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