拿 N+11 的补偿金是什么感觉？其中最高的一笔遣散费，超过 400 万人民币。
奔驰这次裁员，直接把自己送上了热搜，但画风有点奇怪。评论区里没有同情，反而是一堆人追着问：还招人吗？招了再裁也行。这事儿听起来，与其说是裁员，倒不如说是一场昂贵的告别。奔驰似乎想用一场体面的、甚至是让旁观者都羡慕的仪式，来掩盖背后那股已经藏不住的寒气。
曾几何几时，那颗三叉星徽，是多少人奋斗的目标。在饭局上，谁要是把奔驰车钥匙往桌上一放，那基本上就是身份和实力的象征。可现在，网上流传着一句玩笑话：再不努力，就真的只能开 BBA 了。奔驰 C 级，经销商报价能给你打个五五折，听着都让人恍惚。这还是我们认识的那个奔驰吗？
数据不会骗人。翻开奔驰近两年的财报，就像在看一部悲情电影。2025 年上半年，营收和利润双双下滑，净利润更是惨遭腰斩。再往前倒，2024 年全年在全球最大的单一市场中国，销量下滑近一成，营收也跟着跌了 8.5%。这不是小波动，这是肉眼可见的失速。车卖不动，价格守不住，曾经门庭若市的 4S 店也开始出现关门潮。从北京到湖州，不少车主都收到了购车门店被官方终止授权的短信。一切都指向了一个事实：那个曾经高高在上的豪华车帝国，正在收缩。
其实，感到凉意的远不止奔驰一家。宝马、奥迪，甚至连保时捷，在中国的日子都不太好过。数据显示，德系品牌的市场份额正在持续萎缩。想当年，2012 年的时候，BBA 三家几乎垄断了中国九成以上的豪华车市场。而到了 2024 年，这个数字已经跌到了 35%。
是谁抢走了他们的蛋糕？答案就在我们身边。理想、问界、蔚来……这些曾经被传统车厂看不起的新势力，如今已经占领了豪华车市场近 20% 的份额。在 30 万以上的纯电汽车市场，蔚来的占有率超过了四成。就连 BBA 一向引以为傲的78S（宝马7系、奥迪A8、奔驰S级）阵地，也开始被蔚来 ET9 和比亚迪仰望这些国产新贵们攻破。
这已经不是简单的油车和电车之争了。当奔驰的工程师还在德国工厂里一丝不苟地调试内燃机时，中国的工程师们可能正在发布一个不需要高精地图的城市智驾系统。当你开过那些顶配的国产新能源车，体验过那种丝滑的智能座舱和堪比专业司机的辅助驾驶后，再坐回 BBA 的车里，别说保时捷了，你甚至会觉得有些东西，那个时代好像真的过去了。这感觉，像极了当年诺基亚的工程师们看着第一代 iPhone 发布时的心情——不是我的产品不够好，是这个世界不需要我了。
比亚迪在 2022 年就果断地停掉了所有燃油车生产线，全力押注新能源。奇瑞则抓住了出海的浪潮，把车卖到了全世界。企业想要活下去，最怕的不是变革，而是面对变革时的犹豫和迟钝。
那句被曹德旺经常挂在嘴边的话，现在听来格外应景：贤者预变而变，智者遇变则变，愚者见变不变。
你觉得奔驰，属于哪一种？
全部评论 （0）