别克至境E7的内饰谍照已经在圈子里流出，这次它锁定的是20万元级别的大五座插混SUV市场。搭载的是基于Momenta R6打造的高阶辅助驾驶，芯片选了高通骁龙8775P，算是这个价位里少见的搭配。发布节奏也差不多定了，大概率会在第一季度亮相。看一眼照片，画面里前排布局延续了至境L7的套路，三辐式多功能方向盘摆在正中，液晶仪表和悬浮式中控屏占了视觉的中心位置，怀挡设计也在。一抬眼，就能看到门板那条镀铬饰条的金属光在灯光下闪着细细的反光，有点精致的小心思。作为才刚摸到谍照的普通车迷，我还是忍不住多瞅了两遍。
车舱的保留物理按键算是很讨好习惯型用户的设计，盲操也不会乱。这次中间扶手看起来像是对开式结构，可能会让前排储物更灵活。更有意思的是，像之前爆出来的消息那样，第二排或许会挂一块吸顶屏，这对经常跑长途或者带娃出门的人来说，方便太多了。我想起上个月在试另一款车时，那后排的孩子一路嚷嚷没事可车到半路还非得停下来开平板，真是个小插曲。
至境E7的外形用了展翼元素的设计理念，前脸是分体式大灯配驭风鲨鱼的造型，线条看起来比较有攻击性。车身尺寸是4850×1910×1676mm，轴距2850mm，已经接近大中型SUV的体量。尾部贯穿式尾灯在夜里会发出均匀的光晕，我在脑中能想象那种光线从中间向两边缓缓扩散的样子，中间还藏着智驾“小蓝灯”，稍微有点未来感。
说到智能配置，至境E7靠Momenta R6这套硬件，带来了所谓“逍遥智行”辅助驾驶。名字不重要，关键是功能高速巡航、自动变道、城市拥堵跟车，日常开车会轻松不少。不过我个人在用类似功能时，也遇到过几次判断有点“迟钝”的情况，比如前方突然加塞，有时候系统反应比我慢半拍，这种时候老司还是更信赖自己的脚和手。
动力部分它用了别克的插混系统，核心是一台1.5T发动机，最大功率115kW，再加上一个165kW的电机。这组合带来的CLTC纯电续航超过210km，综合续航据说能跑到1600km。这数字即便打个折，也够舒服地来一趟跨省长途了。想象一下清晨出发的时候，空气里还有点凉意，踩下加速踏板时车身的回馈绵密又平稳，那一刻的信心感很特别。
底盘配的是预瞄式RTD连续阻尼可变悬架，这种悬挂在遇到不同路面时会主动调节阻尼，理论上兼顾舒适性和操控。我记得某次试别的车，压过长长的减速带时能明显感觉弹簧的弹跳被拉平了，那种柔和的处理，比纯硬悬挂好多了。不过还是要看实际调教，数据好看不代表体验就一定出色。
内饰用料从谍照里还看不出全部细节，但方向盘上的皮质包裹在阳光下呈现细腻的纹理，中控屏四周的黑色面板反射着微微的光泽。甚至怀挡的切换杆看起来也有点手工抛光的味道，让人想伸手摸摸是否如看上去那样滑顺。这些小细节，可能就是它想在同级里拉开距离的地方。
如果第二排真的挂了吸顶屏，那就会让这个车在家庭市场更有话题度。毕竟带孩子出门，路途安静跟不安静差别可太大。想象一下屏幕播放动画的画面，车里只有细微的电机声和孩子被吸引住的笑声，这种场景我碰到一次就记很久。
值得一提的是，它保留了不少物理按键，这对开车过程中不想分神去盯大屏的司机来说，算是一种安全感。我个人在驾驶时，如果温度调节是旋钮的，那调起来真比在屏幕上滑来滑去省心多了。
别克至境E7的目标用户群应该包含不少需要长续航、兼顾家庭舒适与科技感的人。动力和续航数据已经给了消费者一个基本的信心，但最终的购买决定，往往会在试驾那一刻定下来坐进车厢、触到材质、踩下油门的那一瞬间感受，才是决定性的因素。
站在现在这个阶段，我们只能通过谍照和曝光信息去拼凑它的全貌。对开式扶手能否方便取物？智驾反应够不够机灵？悬架调校是更运动还是更柔和？这些问题恐怕要等它真实上路才能答。你觉得在插混SUV里，这种长续航、二排加屏幕的方案，会打动你吗？在这个价位，你最在意的是动力表现、智能驾驶，还是家人舒服的坐姿呢？
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