大众确认：途锐燃油版2026年停产，23年高端梦终结

大众突然就承认了，途锐，这个曾经想跟卡宴掰手腕的大家伙，燃油版的，不玩了。

没什么盛大的发布会，就是一份新闻稿，悄无声息地宣告了一件事：到2026年3月底，烧油的途锐就正式画上句号。[1] 这感觉挺怪的，就像一个曾经满身肌肉、试图挤进顶级俱乐部的硬汉，最后没打一声招呼，自己从后门走了。这背后，是一个长达23年的，有点拧巴，又有点悲壮的梦。[1]

这梦开始的时候，可是声势浩大。2002年，大众推出的第一代途锐，简直就是个技术怪物。和保时捷卡宴同平台，装备了空气悬架，甚至还有一台疯狂的5.0升V10 TDI柴油发动机。[1] 那年头，这车干过最出格的事，就是拖动了一架155吨重的波音747飞机，这画面，今天看来依旧觉得不可思议。[2][3][4]

大众把最好的东西都给了它，就是想证明一件事：别以为我只会造甲壳虫和高尔夫，我搞起豪华SUV，一样是顶级玩家。可市场这东西，有时候不全看你的技术有多硬。消费者心里有杆秤，那个VW的标志，似乎总在提醒人们，这终究是一台人民的汽车。

所以途锐的处境一直有点尴尬。它不便宜，技术也确实牛，但旁边站着同平台的奥迪Q7和保时捷卡宴，总让人觉得它矮了一头。全球累计卖了120万台，听着不少，但放到这二十多年的时间里，再看看人家卡宴的成绩单，这滋味就复杂了。[1]

第一代途锐卖了超过47万辆，那股子冲劲还在。[1] 到了第二代，混动系统什么的也安排上了，销量也维持得不错，卖了48.3万辆。[1] 可是市场的风向在变，大家的选择越来越多，途锐那张曾经技术过剩的牌，吸引力没那么强了。等到2018年第三代车型登场时，虽然依旧优秀，但属于它的高光时刻，似乎已经过去了。

压垮它的，不只是对手，更是大众自己。All in电动的决心下得那么彻底，像途锐这种高成本、相对小众的燃油旗舰，就成了第一个被优化的对象。与其说是市场的失败，不如说是战略性的放弃。

当然，大众也没把话说死。新闻稿里特意强调，停产的是内燃机车型。[1] 翻译过来就是，名字先留着，以后再说。德国媒体那边已经有风声，大概在2029年，一个叫ID.Touareg的纯电家伙会开着大众全新的SSP平台回来。[5][6][7][8]

只是，那个全新的电动途锐，还会是现在这个途锐吗？它可能更快，更智能，更符合未来的潮流。但那个骨子里透着一股工程师的执拗，甚至有点笨拙地想要证明自己的大块头，是真的不会再回来了。那个曾经能拖动飞机的灵魂，也跟着内燃机一起，留在了过去。