根据最新消息，加拿大每年将允许4.9万辆配额中国电动汽车进入市场，并享受6.1%的最惠国关税税率。因此，自2024年10月开始对中国电动汽车加征100%的关税，以配额替代关税，这是一个大调整。加拿大人对中国在电动汽车的优势用“举世瞩目、毋庸置疑”来形容，并希望接下来能和中国车企深度合作。这一波操作，让美国人也坐不住了。一部分美国人认为，中国电动汽车距离北美市场又近了一步，另一部分则认为，该正视中国电动汽车的技术优势了。
这几年，在如何面对中国电动汽车问题上，美国市场的态度其实非常拧巴，也可以说是“掩耳盗铃”。官方渠道“渲染”中国电动车如果来了，是想垄断这个行业，抢走美国汽车工人工作。美国车企的认知相对客观，但为了守住北美市场这块大蛋糕，对建立壁垒挡住外面的竞争者，也不反对。
在美国，新车的平均价格将近5万美元。相比于中国2万美元一辆、驾驶体验更好的电动汽车来说，已经不是小贵了。美国并非不想发展电动汽车，而且电动汽车销售这几年增长很快。我们可以看下面这张图，2024年达到了顶峰，不过在市场份额中只有10%。
2010-2024年美国电动汽车增长情况
这几年，美国福特、通用、斯泰兰蒂斯等三大燃油车企，都安排了雄心勃勃的电动车转型计划。它们也都面临亏损困境。福特在2025年12月宣布放缓了电动汽车计划，停止生产F150 Lightning等多款车型，它也没说什么时候开始生产。最后计提了高达195亿美元的减值准备。
F150 Lightning在2022年开始量产的时候，还引起了不小的轰动。2025年3季度，只卖了30600辆。可见，在电动化遇到困难的情况下，现在福特等车企后退一步，选择混合动力、增程电动汽车。而美国在今年取消了7500美元电动汽车税收补贴方案、放宽了尾气排放标准，因此传统车企生产电动汽车的欲望更淡了。这让不少人认为，美国电动汽车前景黯淡。
与此比亚迪2025年电动汽车的交付量达到了226万辆，首次超越特斯拉（约164万辆），拿下了全球电动汽车销售的冠军。2025年全球电动汽车销售数据由此更加引人注目。加拿大给中国电动汽车提供4.9万辆配额后，在如何看待中国电动汽车问题上，美国市场发生了一些变化。有人抱着“威胁论”不放，说加拿大会后悔，但是理性的声音明显多了。
战略与国际研究中心的高级研究员马佐科（Ilaria Mazzocco）说，“中国品牌的汽车价格极具竞争力，而且技术上也相当吸引人。”“它们拥有许多消费者似乎很喜欢的附加软件功能，但价格和竞争力才是真正的卖点。”大家可能想象不到，像马佐科这样从产品、商业的角度去讨论电动汽车的竞争力，承认中国电动汽车的优势，而不是“扣帽子”，在以前不常见。
美国汽车制造商仍然喜欢制造大型、运动、多用途车或皮卡，因为利润更高。AutoForecast Solutions副总裁萨姆·菲奥拉尼批评说，“通用汽车、福特以及几乎所有其他汽车制造商都放弃了这些细分市场（小型汽车）。”这是对美国车企的战略提出质疑。美国销售的53.4%汽车来自进口。
为什么美国的智库机构开始对中国电动汽车给予更多的正面评价？有两个原因：一是电动汽车的大趋势，而美国市场可能是唯一逆行的。基准矿业情报公司（Benchmark Mineral Intelligence）这几天发布了一个数据，中国的电动汽车销量继续增长，2025年可能要增长17%以上，欧洲的增幅高达33%。1月至11月期间，北美共售出170万辆电动汽车，远远低于中国的1160万辆，也低于欧洲的380万辆。全球都在买电动车（同比增长21%）的时候，北美市场几乎停滞，而美国电动汽车2025年甚至是负增长。因此，如果继续对这种趋势视而不见，美国汽车制造商未来几年将无法参与竞争。
《商业内幕》的报道指出，第二个原因是中国电动汽车在技术、时尚、价格等方面的巨大优势，让美国市场无法视而不见。美国可以把门关上，但是中国电动汽车在其他市场基本都成功了。艾睿铂(Alix Partners)全球汽车市场负责人韦克菲尔德(Mark Wakefield)说：“他们已经在欧洲开始（成功）了，在南美洲也开始了，现在又到了墨西哥、加拿大。”去年9月，比亚迪公布了一组数据，在英国销量一度同比增长880%。由此可见，消费者如果选择了电动汽车，对燃油车的兴趣就会下降，美国的乙醇汽车在巴西已经开始碰到问题了。韦克菲尔德说，“美国的汽车制造商不想重蹈巴西的覆辙，也不想像在英国或澳大利亚那样。”
美国电动汽车2025年负增长的情况，也让整个北美市场讨论更为激烈。还有一个原因：北美市场出现了一个突破口。中国汽车想进入美国市场，实际上要面临100%的关税。2024年10月，加拿大也曾跟着加到了100%。中国车企很清楚，在这种大环境下，即使在北美建厂也不会轻松。大部分中国车企对北美市场敬而远之，一些机构在预测中国电动汽车的市场份额时，也把北美市场拎出去不算。
现在情况发生了变化。中国车企确实可以认真权衡，考虑在加拿大建厂了。按照《美墨加协定》，只要原产地是加拿大，那么生产的汽车在这三个国家的贸易，可以享受零关税。这意味着中国车企有机会进入利润丰厚的北美汽车市场。
2010年-2024年全球电动汽车增长
加拿大以配额制降低了中国电动汽车的进入门槛，并且承诺，配额比例逐年增长。做出这个选择，自己也受益。电动汽车的趋势无法回避，而中国确实优势明显。4.9万辆配额在加拿大新车市场占比不到3%。2023、2024年进口的电动车也主要以特斯拉为主，还有少量的沃尔沃、极星，进口对加拿大整个市场影响不大。加拿大电动汽车销量在2025年的市场份额中占比，预测约在12%-14%之间。因此，如果与中国车企成立合资公司，一定会加快发展速度。
AutoForecast Solutions高管萨姆·菲奥拉尼说，“中国汽车制造商的崛起是不可避免的，迟早会发生。”其他市场即使是想方设法设置障碍，“但最终还是会进入所有西方市场。”
作品声明：仅在百家发布，观点不代表平台立场
全部评论 （0）