埃安第一炮增程车款i60亮相，入门最低仅需十万即可拥有210公里纯电续航，配置丰富性和续航表现成为消费者关注焦点

埃安第一炮增程车款i60亮相，入门最低仅需十万即可拥有210公里纯电续航，配置丰富性和续航表现成为消费者关注焦点

这事儿其实早就传出消息了，但真正看到参数、体验到实车，还是让我有点震撼。十万块拿下个能跑210公里纯电的车，这在去年我估算还得多花点功夫。尤其是你身边那帮同事，开几万块的车，载人载货都还是得看油耗、看续航。对比市面上那些入门纯电，像某品牌两三万左右的电动车续航还在百公里以内，210公里听起来有点理想了，哪怕实际公里数可能还会打点折扣。

我记得我刚去试车时，问了销售：这车纯电续航得多少？还没等他说完，旁边一朋友插嘴：这价位还能指望啥？能开出去就不错了。他那话不打紧，日常生活里，谁不怕跑快没电掉沟里？我也试着细算过，做个极简的心算，百公里电费估算每次充电大概8-10块（这段先按下不表），如果能跑个200公里，平均每公里0.04块钱，比油钱便宜还快。

我还翻了下我朋友的笔记，他买的那辆几年前的某品牌入门纯电还剩下50公里续航就得跑去充电。他们车场的充电桩普及还没到那种方便不停的地步。反正我觉得，210公里这个数字算是个门槛吧，特别是对年轻人的刚需——上下班能凑合，偶尔出点远还是得谨慎点。

关于这次的价格带——只要十万块，就能入手。这还包含了整个增程系统。其实我在想，增程版的优势，具体来说，这次i60的增程主要还是借由小排量发动机搭配电机，让续航可以冲到650公里（估算手里的资料，体感这种猜测不多），你说这是不是很实用？纯电续航受限于电池容量，成本太高，充电基础设施又不完善，增程对很多人来说，反倒更保险和实用。

但我还是得强调一点，增程车的成本其实比纯电贵一些（就硬件来说），不过对于我身边那种不愿折腾的朋友，真的杀得特别到位。配置方面，入门版不仅仅是靠续航打市场。这次标配电尾门、方向盘加热（这个我挺喜欢的，尤其是冬天，没想到十万块还能买到带这个的车），高配多花6000还能享受到更丰富的舒适性装备。

我还注意到一个细节：高配的自动驾驶辅助、全景天窗什么的，算是奢华配置。可是我总觉得这些，放在入门车里，给消费者带来的不仅仅是驾驶便利，更多是一种面子。你看年轻用户，追求体验，换车周期拉长，配置越丰富越喜欢。硬要比拼配置就容易陷入白菜价配豪华，实操差别其实还真不见得比美元价值。

我觉得，增程车的核心，还是在于一种折中的平衡点。倒不是说纯电不好，只是成本、基础设施、用户惯都还没完全成熟。而增程版本——尤其是这种入门版能做到十万以内出头，我觉得挺合算。毕竟，谁都不想一开出去，就担心跑偏、怠速关掉、或者更糟——电池突然没电。

等等，刚才我翻了份资料，有个朋友说：这车配大电池，油门调校得挺灵敏。我试过后，觉得其实油门响应挺顺滑，不像某些车，油门死板。从研发角度，像这种车，研发团队的焦点是平衡续航与操控，不能一味追求电池大堆，还是得结合实际表现。

再说供应链，那也是个重点。去年我朋友在修理厂听说，大部分电池原料都还是集中在少数几家供应商手里。用生活比喻，就像你要弄一锅小炒，某种调料只有几个来源，供应没保障，价格就会上涨。这就导致千篇一律的配置，背后其实还有个料源不稳定的隐忧。

到这里，总让我想，未来是不是所有入门车都会用差不多的硬件拼出来？直到某天，新技术或原料成熟，能让成本骤降，再把续航推得更远。不细想，这不就是个等待的游戏？当年油车都经历过从功能简单到全配置的变迁。

我到底想问一句：你们会考虑买增程车，还是觉得十万块能买到的纯电够用？还是说，续航看得再准点，再多点折扣都还是得走油+电的折中路？这其实是个挺个人的选择题。

（这段时间，心里一直在琢磨，或许未来真正无忧的车，不是电池变大变快的竞赛，而是基础设施全面铺开后的新模式。）

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