一款月销仅几百台的老旧车型，被华为投入 5 个亿彻底改造后，竟在短短两个半月狂收 10 万订单。这并非魔法，而是传统车企赛力斯用巨额“入场费”换取华为从研发、设计到渠道的全链路赋能。合作不到四年，赛力斯向华为支付超 750 亿元，平均每辆车支付 7.5 万元，但自身毛利率却飙升至 29.4%，甚至超越特斯拉。然而，当华为的合作版图从“独子”扩展至“五界同堂”，赛力斯既斥巨资买回商标巩固关系，又疯狂自研试图“变打工为自己人”。这场看似双赢的联姻，究竟是传统制造业的救命良方，还是一场甜蜜与风险并存的高阶赌局？
主持人:哈喽，大家好，欢迎收听我们这一期的节目。今儿啊，咱们就专门来聊聊一个特别有意思的商业故事。这事儿呢，简单说，就是有人花了一大笔钱，硬生生把一款快要卖不动的滞销车，给救活了。咱们今天啊，就围绕这个故事的主角——华为和那个造车的赛力斯，掰开揉碎了看看，这背后到底藏着什么样的商业魔法和真实的博弈。嘉宾:哎，主持人你好。你这一提啊，我脑子里立马就浮现出那个场景了。我猜很多听众朋友听到这事儿，第一反应可能跟我差不多：这不就是拿钱打水漂嘛，怎么就能成呢。主持人:没错，我也是这个感觉。所以说回来呢，今天咱俩就像解谜一样，一层层剥开这个故事。那咱们就先从最让人好奇的那个起点说起——这事儿得回到二〇二三年九月十二号，对吧，那天华为开了个发布会。嘉宾:对啊，就是那次发布会。我记得呢，当时站在台上的就是咱们熟悉的华为余承东，余总。他那个人啊，在业内大家都知道，说话风格特别鲜明，特别敢说，有时候还被大家亲切地叫做‘大嘴’。这次呢，他就在台上非常高调地宣布了一个事儿。主持人:嗯，你说到这个‘宣布了一个事儿’，我就特别想知道，他当时具体是怎么说的呢，这事儿怎么就引发了后面那么大的动静啊。嘉宾:他当时啊，就非常直接地对着全国的观众说，华为那边儿投入了整整五个亿，去改造问界那款老款的M7。你要知道啊，这个老M7在改造之前，一个月就只能卖出去几百台，在仓库里放着都快没人要了。结果他给这里里外外，从车身加固到安全气囊数量，都给升级了一遍。主持人:等等，五个亿？这么多钱就花在一款车的改款上？我当时看直播啊，心里也是跟你一样的嘀咕，这不就是个改款吗，值这么多钱？这感觉就像你给一个住了好多年的老房子重新装修，结果装修费都快赶上房价本身了。嘉宾:哈哈，你这比喻挺形象的。但这事儿有意思的地方就来了，市场这个东西，有时候你真琢磨不透。你知道发布会开完，后面发生什么了吗？订单就跟疯了一样涌进来，短短两个半月的时间，那个叫做‘大定’的、基本上确定要买的订单数，就直接冲到了十万台。主持人:哇，十万台！这真的太吓人了。两个半月，十万台，这完全就是给一个快没气的病人，不仅救活了，还让他直接去跑马拉松拿了冠军。所以你看啊，这五个亿的花费，它本身就成了一个巨大的话题和信号，让所有人都开始关注这辆车了。嘉宾:对啊，就是这样。所以咱们看第一个问题，这五个亿的‘魔法’到底变在哪儿了呢？我觉得呢，一部分钱确实是花在了实打实的硬件升级上，但更重要的一部分，是花在了制造一个巨大的‘价格标签’和心理预期上。它就像一颗炸雷，把潜在用户都给震醒了，大家就会想：花了这么多钱改造，这车肯定差不了。主持人:哦，我明白了。这就像你逛街看到一件衣服，标价特别高，你下意识就会觉得它材质、做工肯定特别好，对吧。那说回来呢，这首歌的开场确实够响亮了。那接下来，咱们是不是得看看，这出戏的两位主角，在合作之前各自是什么状况啊？一个天上一个地下，这才有戏剧性嘛。嘉宾:没错。咱们先说说赛力斯这边儿。在搭上华为这条大船之前，它呀，前身叫重庆小康，是做什么的呢？主要就是生产那种很便宜的面包车，几万块钱一辆。那几年啊，公司年年都在亏损，据说年亏损额都接近二十个亿了，累计亏了得有上百亿，日子过得那是相当艰难。主持人:哎，一个造面包车的厂子，连年亏损，眼瞅着就要不行了。那另一边儿的华为，或者说余承东代表的汽车业务线，当时又是一个什么状态，想干什么呢？嘉宾:华为这边儿呢，一直对外说不造车，但它的野心其实很大，想成为智能汽车时代的核心供应商，就像博世那样。所以它就需要找车厂来合作，验证它的技术，推广它的模式。这时候，一个急着找救命稻草，一个手握技术想找块‘试验田’，这俩人啊，就一拍即合了。主持人:OK，既然我们把双方的背景都搞清楚了，一个是在泥潭里挣扎的传统制造厂，一个是手握先进技术和强大品牌势能的科技巨头。那咱们接下来就深入一层，看看他们这婚具体是怎么结的，也就是大家常说的那种‘华为智选车’模式，到底是怎么一回事儿。嘉宾:这个‘华为智选车’模式啊，你可以这么理解，它可远远不是简单的卖个零件或者贴个标。华为呢，是从这辆车还没画图纸的时候，就深度介入了。从产品定义、设计研发，到最核心的智能驾驶系统、鸿蒙座舱，再到后面的品牌营销、销售渠道，比如放进华为自己的门店里去卖，华为都给包圆了。主持人:我的天，这介入得也太深了。那这不就相当于，赛力斯只管按照华为给的‘配方’和‘图纸’，把车给生产出来就行了吗？难怪后来有人会调侃说，赛力斯就像是高级代工厂呢。那这种深度的服务，肯定不便宜吧？嘉宾:何止不便宜，代价可以说是非常巨大。根据公开的数据来算啊，从二〇二二年到二〇二五年第三季度，不到四年的时间里，赛力斯累计向华为支付了超过七百五十亿元的费用。这七百五十亿是个什么概念呢？我跟你算笔账就明白了。主持人:七百五十亿？这数字听着就让人头皮发麻。你赶紧给算算，平均到每辆车上，这是多少钱啊？嘉宾:这样算下来，平均每卖出去一辆问界汽车，就有大约七万五千块钱，真金白银地流向了华为那边。你可以想想啊，这钱花得，是不是让人有点心疼。主持人:每辆车七万五！这确实是一笔巨额的‘入场费’了。不过话说回来，花了这么多钱，效果看起来也是立竿见影啊。我听说赛力斯从一个边缘品牌，做到第一百辆车下线，快得惊人，好像还创造了一个什么速度记录？嘉宾:对，这件事儿在业内被称为‘赛力斯速度’。它从品牌发布，到第一百万辆汽车下线，总共只用了四十六个月。这个速度，比很多我们熟悉的品牌，比如理想、蔚来他们，都要快上一大截。这背后啊，就是华为那套成熟的技术和操盘体系直接嫁接过来的结果。主持人:四十六个月，确实快得让人吃惊。那除了速度，这种合作给赛力斯带来的实惠还有哪些呢？比如，它的赚钱能力，或者说我们常说的那个‘毛利率’，有没有变化呢？嘉宾:变化太大了。到了二〇二五年第三季度，赛力斯的整体毛利率达到了百分之二十九点四。这个数字啊，我给你个对比你就知道了，它比同期的特斯拉、比亚迪，甚至传统巨头丰田的全球毛利率都要高。这简直就像是从一个低端制造商，一夜之间被拉到了全球盈利能力的顶端。主持人:百分之二十九点四的毛利率，这简直是‘鸟枪换炮’了。看来这笔‘入场费’虽然贵，但确实买来了实打实的效益提升。那公司内部的员工，他们的收入是不是也跟着‘水涨船高’了呢？嘉宾:还真是。你看啊，赛力斯的员工平均年薪，从二〇二一年的十四万元，增长到了二〇二四年的二十六万元，几乎是翻了一倍。这背后呢，也是因为工厂效率的提升，它那座智慧工厂啊，自动化率超过了百分之九十，关键工序全是机器人，效率和质量都上去了。主持人:嗯，听起来这是个双赢甚至多赢的局面。但是啊，我心里一直有个疑问，这种把自己完全绑在华为身上的模式，是不是也有风险呢？你看现在华为的合作方越来越多了，赛力斯会不会从‘独子’变成‘众子’之一，资源就被稀释了呢？嘉宾:你这个担心特别对，这也是业内很多人在观察和讨论的点。华为为了扩大生态，搞了个‘鸿蒙智行’联盟，现在是有‘五界’同堂的局面，除了问界，还有智界、享界、尊界、尚界等等。这就好比原来家里就你一个孩子，现在突然多了好几个兄弟姐妹，那父母的爱和资源肯定要分一分了。主持人:对，一碗水端平就难了。那赛力斯自己意识到这个问题了吗？它总不能把鸡蛋都放在一个篮子里吧，有没有做什么应对呢？嘉宾:它当然意识到了，而且动作还挺明显的。你看它一边呢，继续加深和华为的捆绑，比如花了二十五亿，把‘问界’这个商标和相关的专利从华为那儿买了回来，算是给品牌上了个保险。另一边呢，它也在拼命搞自己的研发，投入的钱从二〇二二年的十三亿，猛增到了二〇二四年的接近五十六亿，还想方设法入股了华为分拆的车BU公司，试图从‘打工人’变成‘自己人’。主持人:哈哈，这听着有点像是既想紧紧抱住大腿，又怕大腿哪天把自己甩了，所以偷偷练自己的肌肉。那除了华为这个最大的变量，赛力斯跟地方经济绑得这么紧，比如跟重庆市政府的关系，这是好事还是隐患呢？嘉宾:这事儿啊，得辩证地看。好处是显而易见的，能得到地方全方位的支持。但隐患也确实存在，就像你说的，‘一荣俱荣，一损俱损’。有个数据很有意思，二〇二四年，赛力斯对重庆全市GDP的增长贡献超过了一半，达到了百分之五十五以上。绑得这么紧，万一有点闪失，影响可就大了。主持人:百分之五十五以上！这个比例太高了，确实是深度绑定了。那最后咱们再来聊聊，这事儿给行业，给咱们普通人看热闹的，到底有什么启发呢？嘉宾:我觉得吧，这个故事它最打动人的地方，就是告诉我们，在这个变化飞快的时代，有时候‘借势’比自己埋头苦干更重要。赛力斯用巨额资金换来了别人可能需要十年才能走完的路。但同时也提醒我们，捷径往往伴随着高风险，独立和依赖之间的那个度，实在太难把握了。主持人:说得太对了，就像一场跨越阶层的婚姻，带来了无法想象的助力，但也写好了需要共同面对的考题。好了各位，今天关于华为和赛力斯这场‘联姻’的故事，咱们就聊到这儿。感谢嘉宾B老师的分享，我们下期再见！
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