8月7日，奇瑞与华为签下智界战略2.0：超百亿元投入、研发扩至5000人、产销服一体化独立运作。毕业铃声敲响。
同日，智界上海—深圳双设计中心启用；同时业界多方消息称，智界正在主导鸿蒙智行首款MPV。舞台与剧本，双双就位。
为何称“毕业”？1.0阶段，华为强势代运营：从定义、供应链到质量闭环，手把手把传统车企拉到“华为标准”。2.0是放手。
放手不是撤手，而是带着“课后作业”放权。赛力斯问界率先出师，智界进入2.0，意味着要独立跑通体系，同时继续承载华为的技术与生态。
最关键的一环，是“产销服一体化”。这句话的真意是：自建专属渠道，摆脱对华为门店的抢位依赖，但也失去天然引流。
华为的渠道体量巨大，全球6万多个门店和专柜，问界的用户中心已超270家。脱离这样的流量磁场，智界要用自己的钱买同等曝光，成本压力瞬间飙升。
行业测算，一家直营店年均成本约400万元，如果覆盖250个城市，每城三家，年运营支出在30亿元左右。这笔钱在销量爬坡期，是实打实的现金流考验。
算到单车，自建500家店年固定成本约20亿元，年销20万台时摊到每车约1万元，年销10万台时直接翻倍。规模决定成本，容不得半点失误。
参考问界，赛力斯在渠道建设和营销上的投入，2022年已达48.2亿元。自建网络并不会便宜，只是把分成模式改成自控模式，靠密度和效率摊薄成本。
更棘手的是现金流空档期。自建网络未饱和，华为门店导流减少，短期转化势必下滑，库存和资金链都会被牵动，这是智界2.0的第一道坎。
另一方面，独立运营能让交付、售后、数据回流形成闭环，减少跨组织摩擦，提高响应速度。长期来看，这种效率收益会反哺成本控制。
新品布局是另一个信号。智界即将主导鸿蒙智行首款MPV，配合双设计中心，将研发周期压缩到最短，减少同平台内的资源内耗。
但这一切，都要以销量为核心指标。年销20万台、渠道400-600家覆盖、单车销售费用率下降，这三条KPI，才是毕业证书上的硬性考核。
华为发给奇瑞的，不只是毕业证书，更是军令状。2.0不是去华为化，而是以运营能力换取成本可控和规模弹性。交卷的时间，已经开始倒计时。
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