皇冠Sport这次改款，真正吸引人的不是车身变了什么，而是动力系统变了什么。
按照日媒曝光的信息，新车外观不会大幅调整，但是HEV版本将会采用第五代Toyota Hybrid System发动机，并且该系统的综合输出功率会从234PS增加到239PS。
数字只多了5PS而已,但变化并不一定只是参数表上体现出来。
此次升级的主要目的就是驱动电机的输出由原来的120Ps提升至现在的135Ps。
皇冠Sport改款其实是一种对“开起来的感觉”的改良，而不是简单的外观改动。
现款HEV仍然采用的是2.5L Dynamic Force四缸自然吸气发动机，而混合动力架构也迎来了新的更新。第五代THS的方向比较明确，“减轻系统负担”和改善电机响应、动力衔接、整体效率等目标比较清晰。
很多人对于混动车的评价会从综合马力入手。
但是真正影响到日常体验的，是起步时电机介入是否及时、低速跟车是否顺畅以及踩下油门后动力有没有明显的迟疑。
所以234PS到239PS并不是这次升级全部的答案。电机增加15Ps之后，理论上更有利于起步和中低速加速，油门响应也可能更加直接。最终表现还要等到量产车和实际测试来验证，不能只凭曝光资料下结论。
混动车的高级感，并不是峰值动力，在于动力交接时几乎感觉不到它在“切换”。这也是第五代THS值得一看的地方。它并没有把皇冠Sport变成一台强调极限性能的车型，而是试图使这台车在城市通勤、环路巡航和日常超车的时候表现得更轻快、更自然。
真正改变产品线的是新增的PHEV Z等级。
从曝光内容上可以看出，PHEV Z的配置基础几乎和HEV Z相同，但是定位不会走PHEV RS那样运动化的路线。它配备后排加热座椅，使用与HEV Z共用的轮圈设计，并且不采用PHEV RS专属的红色内饰。
刹车部分同样没有按照运动化方向包装，前后采用18英寸刹车碟盘，并且不配置红色刹车卡钳。
这套组合其实很好理解：想要插电式混合动力带来的使用方式，又不太在意红色卡钳、专属内饰和强烈运动氛围，那么PHEV Z会是更偏日常取向的选择。
买车不是配置越“张扬”越好,真正适合自己的版本,往往是那些用得上的东西更多。
改款还会有细节的变化。HEV和PHEV的尾门铭牌从亮面镀铬变为半雾面效果；原来202 Black车色将不再提供，会推出Neutral Black新车色。Smart Key则由银色外观改为Gunmetal Grey金属灰，整体氛围更偏沉稳。
全车系还会配备寒冷地区车型，在部分版本上可以拿到Digital Key数位钥匙。根据曝光信息，数字钥匙先出现在PHEV RS、PHEV Z和HEV Z上。
对于很多车主来说，数字钥匙并不是每天都必须使用的功能，但是临时把车辆交给家人、忘记带实体钥匙或者只带手机出门时它就会减少一些麻烦。
另外改款还会增加Paddle Shift换挡拨片以及减速控制功能。这里的拨片并不等同于传统燃油车的手动换挡乐趣，更接近于让驾驶者主动调整减速力度，提升下坡或连续弯道中的控制感。
车侧拉花从部分车型的既有配置开始，转变为官方选配项目。这个变化虽然不大，但是说明皇冠Sport改款思路很清晰：用户可以按照自己的审美、预算来决定是否增加个性化的装饰项，而不是把所有的元素都固定在车上。
从产品逻辑上看此次升级没有改变皇冠Sport的基本性格。
它仍然是一台注重设计感、舒适性以及混动效率的车型，HEV负责日常使用需求，PHEV RS则偏向运动化取向，并且新加入的PHEV Z填补了两者之间的空白。
如果想要得到全新的外观、更加有力的加速性能或者一台完全偏向性能化的皇冠Sport，则本次改款不能给车主带来特别明显的视觉效果。
但是如果你更看重的是动力系统成熟度、低速响应、配置实用性以及插电混动版本是否有多一个不那么运动化的选择，那么这次调整就有现实意义。
参数表上所列的5PS并不代表着一辆车的好坏，而应该看它的动力响应和日常使用是否顺心。
目前这些内容仍属于日媒曝光，并且最终的配置、版本安排以及实际表现还要以丰田后续公布的信息及量产车为准。至少从现有的消息来看，皇冠Sport首次改款的重点并不是“重新设计”，而是将混动系统、车型梯度和使用便利性再往前推了一步。
如果改款后的HEV与PHEV Z最终配置保持曝光内容，则你愿意选择动力更成熟的HEV Z，还是愿意为插电混动和更多的使用场景考虑PHEV Z？
