最近大家聊起买车，是不是都有个感觉，就是那些以前听着响当当的合资品牌，好像一下子没那么香了？
特别是新能源车领域，满大街跑的都是国产品牌，什么理想、蔚来、比亚迪，一个比一个猛。
好多人都说，合资车企的时代是不是要过去了，它们在智能电动车这块反应太慢了。
可就在这种论调越来越响的时候，上汽通用这家老牌合资企业，却悄悄地干了件大事，不仅没掉队，反而连续四个季度都实现了盈利。
要知道，现在车市价格战打得天昏地暗，能赚钱本身就是个奇迹了。
这就让人好奇了，上汽通用到底使了什么魔法，能在这么卷的环境里逆风翻盘？
这背后其实是一场深刻的变革，一场关于谁说了算、技术跟谁姓的“主权”争夺战。
要理解上汽通用的变化，咱们得先看看以前的合资车企是怎么玩的。
过去几十年，基本都是一个模式，叫“市场换技术”。
说白了，就是我们国家开放庞大的汽车市场，让国外的品牌进来卖车，作为交换，它们把一些生产技术和管理经验带进来。
在燃油车时代，这套玩法很成功，大家也买到了像别克、大众这些家喻户晓的车。
但问题是，时代变了。
进入智能电动车时代后，中国市场变成了全世界最先进、竞争最激烈的地方。
中国消费者对智能座舱、自动驾驶的需求，比国外消费者超前了好几年。
这时候，如果还按照国外总部的老节奏，一款车研发个三五年再上市，那等车出来，市场早就被国产品牌抢光了。
上汽通用应该是最早意识到这个问题的合资企业之一。
他们明白，再继续当一个只负责生产和销售的“乖学生”，等着美国通用总部下指令，肯定会被市场淘汰。
唯一的出路，就是把研发设计的主导权拿回到自己手里，让中国的团队来决定为中国市场造什么样的车。
这场变革最核心、最能说明问题的，就是他们推出了一个叫做“逍遥”的超级整车架构。
这个“架构”可能听着有点专业，其实可以理解成造车的“地基和框架”。
这个“逍遥”架构最厉害的地方在于，它是由上汽通用在中国的研发中心——泛亚汽车技术中心，完完全全由中国工程师团队自主开发的，而且它的设计初衷百分之百是为了满足中国市场的需求。
这在合资车企里是头一回。
这意味着，中方团队不再是简单地执行国外的图纸，而是变成了真正的“总设计师”。
这个架构非常灵活，不管是纯电动、插电混动还是增程式，都能用它来造；不管是轿车、SUV还是MPV，也都能在这个平台上开发。
这就给了上汽通用极大的主动权和灵活性，可以快速响应市场变化。
光有好的车身骨架还不够，智能电动车的“灵魂”——也就是智能驾驶和智能座舱，同样是过去合资车的短板。
大家应该都有体会，很多合资车的车机系统，反应慢、功能少，跟咱们国产车上那种流畅、智能的大屏幕比起来，简直像是两个时代的产品。
在这方面，上汽通用的做法非常务实和聪明：自己一时半会儿追不上，那就跟中国最厉害的科技公司合作。
他们找到了在自动驾驶领域非常出名的Momenta公司，进行深度合作。
这种合作，不是简单地去买一套软件装在车上那么简单，而是从最底层进行共同开发。
上汽通用把自己几十年来在底盘调校、车辆动态控制这些方面的深厚功力，也就是“驾驶的肌肉”，和Momenta领先的人工智能算法，也就是“驾驶的大脑”，进行了完美的结合。
这样一来，造出的车既保留了合资品牌一贯以来优秀的驾驶质感，又拥有了国产新势力那样聪明、好用的智能系统。
比如别克新发布的“逍遥智行”辅助驾驶系统，目标就是实现不需要高精度地图的城市领航辅助驾驶，这一下子就把合资品牌在智能化领域的短板给补上了。
有了自主的技术和聪明的“大脑”，接下来就是在市场上真刀真枪地干了。
上汽通用的打法可以说是非常“接地气”，完全是在用中国市场的玩法来竞争。
首先是速度。
以别克GL8这款MPV常青树为例，以前更新换代要等好几年。
现在，今年4月份刚推出搭载全新插混系统的GL8陆尚，没过几个月，续航更长的GL8陆尊又上市了，新车型的开发周期从过去的三年多，直接缩短到了一年多。
这种快节奏，就是技术主导权掌握在自己手里带来的直接好处。
其次是价格。
凯迪拉克的做法更是让很多人大吃一惊。
一款官方指导价三四十万的豪华SUV全新XT5，直接推出了一个二十多万的“一口价”。
这相当于凯迪拉克暂时放下了自己豪华品牌的架子，直接下场和同价位的国产品牌进行肉搏。
这说明他们非常清楚，在中国市场，消费者越来越看重实实在在的产品价值，而不是虚无的品牌溢价。
最后，他们还在积极开辟新战场。
比如别克推出了一个全新的高端新能源子品牌叫“至境”，专门用来进攻30万元以上的高端市场，直接对标理想、蔚来等新势力。
这表明上汽通用不仅要守住自己原有的阵地，还要主动出击，去抢占新的市场份额。
这一整套组合拳打下来，效果是显而易见的。
数据显示，今年前7个月，上汽通用的累计销量同比增长了近20%，这在合资品牌普遍下滑的大环境下，显得尤为突出。
当然，他们的转型之路也并非一帆风顺，目前新能源车型的整体销量占比还不算特别高，凯迪拉克的智能化转型也还需要时间来落地，这些都是未来需要面对的挑战。
但无论如何，上汽通用的探索，为所有还在困惑中的合资品牌提供了一个非常重要的启示：在今天的中国汽车市场，合资模式要想继续生存和发展，就必须把权力的天平更多地倾向中方，把技术的根深深地扎在中国市场的土壤里。
只有真正做到为中国市场而研发，由中国团队来主导，才能在这场激烈的变革浪潮中站稳脚跟。
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