一辆车能不能“出人头地”，长相和身世都得硬气。帕萨特这个名字，老司机一听准能想起那股“中年老板”的味道，仿佛打着领带上班、喝着茶开会才配开。可现在不一样了，新一代帕萨特B9拉着“欧版正统”的脸面来了，谁还敢说它只是中国市场的“特供车”？这次大众可是玩了个大的。
说到这儿，得给帕萨特家谱扒拉一下老底。很多年轻人不知道，桑塔纳其实是帕萨特的老前辈，八十年代上汽拿着帕萨特B2的底子敲开中国汽车大门。再往后，桑塔纳越走越贴地气，车便宜能装，但其实跟“正统”帕萨特分了家。直到2000年，帕萨特B5正儿八经杀进国内市场，当时跟奥迪A4一个平台，驱动系统和底盘也高级，大众靠这张脸吃了好多年公务用车的老本。
接下来南北大众开始“分家”，一汽引进欧版变成迈腾，上汽手里玩美版，叫帕萨特。这下江湖就起了争议，到底是“纯正血统”，还是“特供将就”？结果大家都混得挺好，谁都吃饱喝足。不过到了帕萨特B9，风向变了。新车直接照搬欧版设计，比起之前那副一本正经的商务脸，这一次是真的“扬眉吐气”——别再说自己是给中国市场专供的“缩水货”了。
这车卖多少钱？现在380版本（也就是2.0T高功率那款）落地大约19万。比新款迈腾便宜四万左右，比老款帕萨特贵两万，对比雅阁2.0T豪华下来还便宜点。不得不说大众这波有点自信。话说回来，19万，好不好值，还真得各家心里权衡。
放眼一看，帕萨特B9最大的看点有三个。第一就是外观，这真是洗心革面。先锋版那张脸，横向进气格栅，线条干净利落；星空版更懂时下年轻人，点阵格栅加发光车标，晚上亮起来不输路边灯笼。车身接近五米长，比上代多出10厘米，快赶上豪华车奥迪A6L了。轮毂运动感十足，尾灯流水转向，隐藏尾翼既低调又有点张扬感。比起以前那种严肃脸，这一回的颜值小伙子拿去相亲也不掉链子。
再说动力，双动力配置给你挑。1.5T版本，160马力，市区开着绝对省心，油耗差不多7升。普通家用，红绿灯起步不拖泥带水，小钱省得明明白白。要追求点劲头的，2.0T高功率直接拉满，220马力，零百加速7秒多，高速超车信手拈来。关键是那套湿式双离合换挡顺滑，堵车不憋气，这事大众算是修炼到家了。底盘调校走的中庸路线，既不过于硬朗，也不会软塌塌。带着全家跑高速稳稳当当，市区减速带不会颠人，平衡感做得不错。
空间就更不说了，后排跷二郎腿没压力，比上一代还宽敞。后备箱放三个大箱子带户外装备，小家庭出游妥妥的。中间地台下降不少，三个人坐后排再也不用踮脚“练芭蕾”。调整方向盘和座椅也很人性，瘦小个头、壮汉都能找到合适坐姿。实用性可以说拉满。
当然，事无完美。新帕萨特还是有“大众老毛病”缠身。细节处理上不那么精致，内部软质材料不多，手能摸到的不全部是厚实的感觉，和雅阁比起来总觉得少了点档次。部分车主还反映，新车方向盘打到底有异响，开几年冬天底盘胶套偶尔吱嘎，倒也不算致命伤，就是小烦恼。更关键的是定价，现阶段优惠幅度不大，“性价比屠夫”还没正式上线。要是着急用车可以直接上，不急的朋友完全可以等个几个月，说不定到了“白菜价”。
要说选它合适什么人，不难总结。第一种，喜欢德味儿、追求欧版正统、外观党首选。B9这波“脱胎换骨”，让帕萨特花甲之年再次焕发青春。第二种，通勤加走亲戚两头跑，一周家用一脚油门省心，一到节假日空间还够全家出行。对比同级，雅阁虽说性价比高，底盘偏软，迈腾贵个几万，帕萨特B9算是中间取巧。要说既要面子，又要里子，这车确实懂中国人心态。
剩下的，就是对细节有那么点执念，或实在受不了双离合偶发的顿挫，那不如转身看看凯美瑞、雅阁，或者老一代降价的帕萨特。总之一分钱一分货，看自己喜欢什么。
其实，大众这次也够拼，毕竟以前关于“特供”骂声不少，这次B9算是用行动甩掉了这个标签。欧版设计拿出来，内外都拼了，机械素质也没短板。假如再等几个月，380高配能17万落地，那绝对会再次登上销量榜首。
如今的B9，面子有了，里子还行，细节略带瑕疵但整体均衡，价格等下一波降幅可能才是“杀手锏”。等不等看个人选择，反正江湖这口气总算是顺回来了。
开在路上，终于不会有人说你“开的是特供车”。
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