走进郑州比亚迪航空港厂区，机械臂翻飞间，每30秒产出一支动力电池电芯，不到一分钟便有一台新能源车驶下生产线。
这座产能占河南全省近80%的“超级工厂”，恰是郑州冲刺“新能源汽车之都”的缩影。短短数年间，这座曾以宇通客车闻名的传统汽车城，已悄然蜕变——2024年郑州汽车产量突破110万辆，新能源汽车下线62.6万辆，已成为名副其实的新能源汽车产业重镇。
郑州的崛起，首先源于其产业链的爆发式集聚。从上游铝材与电池材料、中游三电系统制造，到下游充电网络与智能网联应用，一条完整产业链正在中原大地贯通。目前全市已汇聚7家整车企业（宇通客车、东风日产郑州工厂、郑州日产、上汽乘用车郑州基地、海马汽车、少林客车、比亚迪等7家整车企业。）和150余家核心配套商。尤其引人注目的是零部件本地配套率的升级——从2022年仅30%提升至2025年超50%，部分车型甚至达65%。这意味着，从发动机模块到微小冲压件，“郑州造”正成为现实。
（少林客车：是河南少林汽车股份有限公司生产的客车品牌，前身是1968年成立的汜水印刷机械厂，1983年转型生产客车。曾以19座轻型客车称霸中巴市场，获“中巴王”称号，2003年销量全国前五。主营城市公交、长途客运及校车，拥有完整冲压、焊接、涂装、装配工艺，年产能5000台以上。近年聚焦新能源商用车，但2016年因骗补事件受挫，2024年恢复生产。）
政策精准发力，是产业爆发的关键推手。当地创新采用“一链一专班一研发机构一图八清单”机制，针对企业痛点快速响应。当企业呼吁“配套不足”，政府立刻规划航空港区、经开区等4大零部件产业园；当研发短板显现，16个国家级技术平台、39个省级研发中心加速落地。比亚迪落户更是政策效能的典范：2021年签约后，37天开工、17个月投产，投产首年产量即破20万辆。而31.4平方公里的郑州航空港汽车城规划，更凸显了产业集群的雄心。
郑州的底气，还来自其不可复制的区位与成本优势。作为全国唯一“米字形”高铁枢纽，郑州依托中欧班列、航空港与国际陆港，构建了“多式联运+仓储+国际物流”的汽车物流网，大幅降低跨境供应链成本。同时，河南近1亿人口的庞大市场与相对低廉的用地、用工成本，让企业运营压力显著减轻。2025年上半年数据显示，河南新能源汽车产业链增加值激增32.1%，拉动汽车制造业增长24.5%，零售额增速达28%，远超社会消费品平均增速。
技术创新正成为产业升级的核心驱动力。宇通凭借新能源重卡市场占有率第一、矿卡全球领先的地位，2024年销量达6.5万辆（同比增43.8%）。在智能化领域，华为与本地企业共建的超级充电站已实现“一秒一公里”的超充速度，2035年全市充电桩规划目标更达110万个。而郑州高新区智能网联测试区中，无人驾驶重卡精准转弯的场景，预示着下一轮技术竞赛的焦点。
（宇通新能源重卡和矿卡：是中国宇通集团研发的纯电动重型运输车辆，适用于矿山、港口等场景。矿卡载重70吨，采用加强型电池和智能热管理技术，能耗低、寿命长，支持快充和换电模式；重卡则依托睿控E平台，三电系统防护等级高，安全性强。两款车型均通过多场景验证，出勤率超95%，助力绿色矿山和低碳物流发展。）
从荒滩到厂房林立的产业新城，从传统客车到智能电动车的生产线更迭，郑州的跃迁印证了一个道理：内陆腹地同样能成为高端制造的策源地。
当2025年整车产能剑指300万辆、产业规模瞄准5000亿元的目标渐行渐近，中原大地上，新能源汽车产业正以前所未有的加速度驶向未来。
全部评论 （0）