谁还记得欧拉刚成立那会儿？清一色粉色、猫系、纯电，连车标都像撸猫时指尖滑过毛尖的弧度——柔软、精准、不讲道理。结果就在第404批《道路机动车辆生产企业及产品公告》里，它端出两款欧拉5：一款搭载1.5T涡轮增压发动机，型号GW4B15L，最大功率135kW；另一款同样使用1.5T，但换成了GW4B15M，功率调低到115kW，并加装一块蜂巢能源的三元锂电池，电动机参数未公布，却明确标注“不可外接充电”。这意味着它采用了类似丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐·混动的油电混动形式，不是插电混动，更不是增程式。
车身尺寸完全一致：4471×1833×1641mm，轴距2720mm，定位为紧凑型两厢。轮胎规格为225/60 R18，悬架结构为前麦弗逊+后多连杆。这套配置在燃油车中并不寒酸，甚至略有讲究。变速箱可能是长城自研的7DCT湿式双离合，横置前驱布局，日常代步属性明显。问题在于自2018年欧拉品牌独立以来，所有车型——好猫、芭蕾猫、闪电猫、朋克猫——均为纯电，连插混车型都没有推出过。如今却突然转向，不是混动，而是直接涉足燃油车型，而且并非试水，而是申报量产。由此可见，这更像是一次彻底的转身。
目前，两厢车市场早已不是Polo、飞度、致炫等燃油小车割据的局面。五菱宏光MINIEV月销量常年三四万辆，比亚迪海鸥去年单月最高达3.8万台，吉利星愿上市两个月销量突破一万，长安Lumin则稳定在八千以上。相较而言，飞度今年推出3000台限量版，销售周期长达20天才清库；大众Polo月销甚至长期徘徊在个位数。燃油两厢车并非没有市场需求，而是需求被重新定义：新手女司机看重停车便利，家庭主妇更愿意精打细算选用电动车，年轻用户追求1.5L自吸之外的动力感，但并不是真的要下赛道。他们需要的是“够用的速度+较低的门槛”。纯电两厢恰好满足这一痛点：海鸥的电驱把响应做到极快，MG4的后驱漂移能登上短视频热榜，一次充电五六十元能跑四百公里，比加满一箱油便宜得多。
因此，欧拉此次的燃油车型申报就像一个刚练完咏春的人，突然掏出老式左轮。技术上没有问题，但时机与市场语境却显得突兀。好猫卖到15.98万元仍配单电机前驱；芭蕾猫外形复古到让人忍不住拍照发朋友圈，动力却仅搭载105kW电机；闪电猫的两驱版甚至没有后驱支撑，却强调“够用”。技术储备并非短板，毕竟长城在坦克平台上已经能玩四驱混动，但真正缺少的是取舍上的果断——要么在纯电性能领域深度竞争，要么全力发展插混。现在却悬在中间，推出两款“合规却尴尬”的燃油车型。公告已经发布，车型尚未亮相，而它究竟会被怎样接受，已成难以预测的悬念。
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