在真正的电动化时代到来之前，混动车型一定会取代传统意义上的油车，在未来很长一段时间里占领市场高地——在试驾了宋Pro DM-i之后，这种感受愈发强烈了。
不错的第一印象
宋Pro DM-i定位是非常清晰的，10万多起售的秦Plus DM-i真正将DM-i技术真正做到了技术普惠，宋Plus虽然已经在15万元价位建立起了良好的市场影响力，但高配车型已经逐渐接近20万元，对于普通消费者显然还不够“普惠”，所以13.48万起售的宋Pro DM-i就会成为衔接这两块细分市场非常重要的纽带。
在试驾之前，天涯君也曾担心，宋Pro DM-i会不会因此而在产品的设计、用料方面有所妥协，但在拿到实车后我们发现，这种担心是多余的。
和宋Plus DM-i相比，宋ProDM-i最大的不同在于尺寸，轴距方面缩短53mm，对于后排的乘坐空间的确有些压缩，在设计方面也有些不同，比如前脸的饰条造型和仪表盘的造型，除此之外，在外观的精致度和内饰的质感方面，宋Pro DM-i并没有任何“降级”感，这是让天涯君感到非常惊喜的。
印象最深的是这台宋Pro DM-i麒麟棕+苍穹灰的内饰配色，配合大面积皮质包裹的用料，层次感和高级感都做的很不错。
8.8英寸的液晶仪表看上也相当大气（与此同时，作为一名秦Plus DM-i车主，也感受到了高（B）科（Y）技（D）对老车主深深的背刺）。
内置最新DiLink 4.0系统的可旋转PAD大屏幕，UI界面设计和反应速度都让会用手机的人无需学习就能上手，APP的数量也是非常丰富。
在上高速之前点开熟悉的网易云，屏幕自动会变为纵向，菜单切换也非常的“安卓”，即使是第一次开，也只需要简单的时间就可以把注意力回归到驾驶上。
依然好开 依然省油
有了秦Plus DM-i的长测经历，这台宋Pro DM-i开起来也并不陌生，总结起来就两个特点：好开、省油。
本以为在车辆自重增加的情况下，这套1.5L混动系统带来的动力体验会打折扣，但实际上影响并不大。
因为“以电为主”，绝大多数情况下都是电动机在出力，整个前中段的动力响应、加速过程的平顺性以及NVH表现完全就像一台电动车，即便处于亏电状态行驶起来依旧轻快，以经济转速带动发电机运行的发动机也会让你几乎不会留意它的存在。
当然，和之前的DM-i车型一样，当这台宋Pro DM-i处于中后段急加速的工况时，发动机还是会刷一波“别样”的“存在感”。
举个例子。
在高速上以95km/h左右巡航时，宋Pro DM-i会保持在发动机直驱模式，相比电机直驱更加经济，如果有需要，则同时带动发电机把多余的电量存储到电池中。
此时，天涯君需要急加速到110km/h以上进行超车，那么这台宋Pro DM-i首先会选择把电机加入到动力系统中来，和发动机一起发力，车辆会明显产生一种电动车“地板电”时的驾驶感。
但这套EHS混动系统发现，事情显然并没有那么简单，因为尚未完成超车的天涯君依然深踩着油门，发动机也会尝试主动拉高转速，来进一步增加扭矩输出。
这时，你会听到低沉的“嗡”的一声响起，这就是开这台宋Pro DM-i时能明显感觉到发动机“存在感”的时刻。
之所以说它“别样”，是因为，如果此时是一台燃油车，你可能会感觉到换挡动作，然后发动机会重新从低转速向高转速攀升，但是因为这套E-CVT变速箱目前采用的是单挡直驱，所以转速会一直被拉到最高，也就是“嗡”的一声会像电机一样持续拉高，直到动力需求得到满足，放松踏板，或是抵达动力巅峰，不再提升。
这种感受谈不上好，毕竟和发动机的“声浪”明显不同，但也谈不上坏，因为这台宋ProDM-i的发动机舱隔音做的很不错，几乎感觉不到这个过程中的震动，更算不上噪音。
至于刹车和油门的调校，都还是偏向家用调校，比较线性，油门不像纯电车那样敏感，电机制动和机械制动之间衔接得也很自然，不会感觉突兀。
转向很舒服，但只能给到80分，因为低速状态下的电子味太浓，疲软到任人摆布，要等到速度上来之后才会有橡皮筋一样的拉扯感。
底盘同样是偏舒适的调校风格，有了电池组的加入，底盘厚重感更明显，但依然能感受到一些细碎的颠簸，因为悬架保留了一定的支撑性，这样在快速并线或者过弯的时候也能保持较好的车身姿态。
能感受到工程师是想让这台车在保证乘坐舒适性的前提下尽可能地去为驾驶者提供一些运动感，毕竟7.9s的零百成绩摆在这，暴殄天物就不好了。
油耗表现可能是最不用担心的了。
试驾时，电量约为26%，接近完全馈电状态，在全程未充电的情况下行驶了近1100km，路况包括城市、高速路段，最终表显油耗为5.9L/100km（没有条件跳枪测试，但根据此前秦Plus DM-i的实测油耗表现，应该相差不多）。
作为参照，尺寸更小的本田XR-V 1.5L手动挡车型的平均油耗为6.43L/100km、轩逸1.6L手动挡车型的平均油耗为5.87L/100km（均为小熊油耗数据），也就是说，宋Pro DM-i的实际油耗表现已经能媲美日系小型SUV甚至是A级轿车。
当然，如果是长期处于高速120km/h以上巡航工况，并且驾驶习惯比较暴力，油耗可能会略有上升，但依然无法掩盖对它燃油经济性的“优秀”评价。
总 结
总的来看，这次宋Pro DM-i的试驾过程是超越预期的。
依然良好的驾控和油耗表现，依然有充电自由、绿牌免购置税，与此同时，作为DM-i平台下最便宜的SUV车型，质感和做工并没有降低，这就让宋Pro DM-i有机会在宋PLUS DM-i的基础上，进一步完成对15万元（落地）以下燃油SUV市场的定向爆破。
如果你此刻刚好是在看这个价位的紧凑级燃油SUV产品，用幸运来形容应该也不过分了。
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