2025年的最后一个月，国内SUV市场依旧没能摆脱同比下滑的阴影，不过环比终于迎来了一点活力。乘联会的数据显示，12月份SUV零售总量达到117.8万辆，同比减少12.5%，环比则比11月上涨了4.1%。在这一整体走势下，合资紧凑型SUV的日子明显更难熬，尤其新能源产品缺少真正的“杀手锏”，导致整体销量跌幅比SUV市场平均水平还要高。日系品牌依旧凭着扎实的用户基础牢牢占据头部位置；德系、韩系则表现不一，合资新能源更是整体失速——全月能破千销量的新能源车型只有三款。可以说，这份12月榜单，把合资紧凑型SUV的“冰火两重天”展现得很清楚燃油车还能扛，新能源却集体遇冷。
看具体车型，12月能破万销量的合资紧凑型SUV也就五款，而且全部是燃油车，其中四款来自日系，可见统治力之强。一汽丰田卡罗拉锐放以22956辆的成绩拿下第一，环比暴涨52.4%，年底冲量的爆发力非常惊人。它的姊妹车型广汽丰田锋兰达以19083辆位居第二，两款车加起来超过4.2万辆，稳稳当当撑起了合资紧凑型SUV的半边天。
本田阵营同样稳健，CR-V卖了17524辆拿到第三，凭借均衡的产品力保持持续热度；衍生车型皓影也贡献了11674辆，排在第五。这两款车组合起来，让本田在这个细分市场很有底气。大众途岳是TOP5中唯一的德系车型，12795辆的成绩排第四，也算是德系在紧凑级SUV领域的少数亮点之一。
榜单中游的竞争，则主要在日系与德系之间展开，车型间差距不算太大。丰田RAV4荣放卖了8004辆排第六，紧跟其后的是铂智3X，销量7219辆；日产逍客以5992辆排名第八，虽然离头部还有差距，但位置稳定。捷达VS5和T-ROC探歌分别拿下4797辆、3292辆，排第九和第十五，保持了大众在入门级市场的基本盘。
豪华品牌里，奔驰GLB是最大赢家，3432辆的成绩成为豪华合资紧凑型SUV销冠，总榜排第十二；宝马X1以3326辆排名第十四，奥迪Q3以2851辆排第十六。这三款车组成了豪华紧凑型SUV的第一梯队。其他豪华车型就没那么风光，凯迪拉克XT4只卖了883辆，沃尔沃XC40更是仅有71辆，表现平平。
新能源车型的疲软，是这个月最显眼的现象。榜单里的新能源车型虽然不少，但除了铂智3X（第七，7219辆）外，仅有大众ID.4 CROZZ（2390辆，排第十九）和宝马iX1（1442辆，排第二十一）两款车型销量过千。剩下的新能源产品大多惨不忍睹，像起亚EV5、皓影新能源、ID.4 X月销都不足200辆；宝马X1新能源、沃尔沃XC40新能源、沃尔沃C40、本田CR-V新能源甚至不到5辆，几乎被市场边缘化，这也暴露出合资品牌在新能源转型上的明显滞后。
一些曾经热销的车型，如今的表现也是冷热分明。马自达CX-5卖了4442辆排第十，算是稳住了阵脚，但它的姊妹车型CX-50行却只有324辆，排名第二十六。同属韩系的现代途胜卖了2547辆，起亚赛图斯2766辆，整体竞争力已不如当年。日产奇骏卖了3354辆排第十三，与部分同级车型相比还算可圈可点，但相较巅峰时期差距明显。
整体来12月的合资紧凑型SUV市场仍是燃油车在撑场面，日系品牌拥有绝对的主导权，而新能源车型则几乎全线失声。在自主品牌新能源不断强势进攻的背景下，如果合资品牌依旧拿不出有竞争力的新能源产品，未来的市场份额只会被进一步吞噬。日系的领先虽然暂时稳固，但它也掩盖不了整个合资阵营在新能源转型上的被动与失速。
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