从三缸机升级四缸机，为什么日产新技术不被认可呢？

日产东风再次生产老款奇骏，这并不是一个令人开心的消息。市场的发展总是优先选择具有创新力的技术。与全新奇骏相比，老款奇骏只有一项优势，就是它的直列四缸发动机。从技术的角度来看，全新奇骏的平台架构、智能科技以及设计语言都无法与老旧的四缸机相媲美。这在技术发展的道路上是不合理的。

如果有机会，试一试装备VC-Turbo引擎的全新一代涡轮增压奇骏。老款奇骏给消费者留下的记忆并不是很好，如果不是因为价格的优势，它在现在全面涡轮化、电气化、智能化的消费市场中很难与主流合资SUV竞争。复产老奇骏给市场带来了很大的压力，对企业来说也只是权宜之计。

对于东风日产来说，他们无法完美地将主流技术通过新奇骏展现给消费者。全新的CMF平台带来了更出色的操控感、悬挂弹性、更主流的电气化架构带来了智能车机系统、驾驶辅助功能、更安静的驾驶舱、更好的加速能力和更低的油耗。现在的消费者非常聪明，一听到三缸发动机就拒绝了，这种消费者观念的偏见会阻碍技术的发展，对企业来说是危险的。

事实上，我并不认为老款奇骏的2.0L和2.5L四缸发动机有多么值得怀念。从技术角度来看，它们加速慢、排放物多、油耗高。丰田、日产和本田已经完全放弃了传统的2.0L四缸发动机。本田甚至表示到2030年几乎会完全淘汰纯燃油车，与特斯拉一同打击传统内燃机。虽然丰田批评新能源，但他们推出了THS混合动力系统，并选择比亚迪作为战略合作伙伴。所有的战略都表明传统内燃机已经没有未来，混合动力架构和为混合动力架构设计的内燃机才是未来的发展方向。

复产老奇骏只是日产的权宜之计，并不意味着他们默认四缸发动机的地位或拒绝三缸技术。事实上，在成熟市场，尤其是欧洲市场，对三缸发动机的认可度很高。欧洲市场面临巨大的碳排放压力，消费者对动力架构有着很高的认知能力，这是由长期成熟的用车文化所决定的。

优秀的三缸发动机是推动碳排放快速发展的重要技术。评价这项技术的标准是平顺性、稳定性，同时也有动力、燃油经济性和适应混合动力架构的优势。国内市场上对新奇骏的一票否决是不够理性的。东风日产复产老奇骏可能是为了销量考虑，但老奇骏上市后必然会给日产转型带来压力。全新的日产通过新奇骏很难展现出它的新技术、新科技和新标准。