只看照片就有人吐槽“下次p图麻烦专业点”，可当我在海外试装车间第一次站到全新七座版CR-V 面前，那股硬朗的真实金属质感让这句吐槽瞬间失效。六边形点阵中网比现款宽了一圈，车标还能点亮，夜里一开灯，辨识度直接拉满。你别说，网友念叨“现款的CR-V真的丑”，新车这样一整容，锋利眉眼外加黑化包围，确实有救场英雄的味道。
车身数据也给到诚意。整车长度4685mm、宽1866mm、高1700mm，轴距还是2700mm。很多小伙伴一看数字立刻反问：“4.6米，七座？三排狗能坐下么？”我特意钻进第三排体验，腿部剩余一拳出头，成年人跑短途不至于折磨，儿童安全座椅放进去也够稳，真正的大长途还是建议把第三排放倒当行李厢，那时行李容积能一下子扩到超800L，滑雪板、折叠车想塞就塞。
动力部分才是本次改款的核心。入门依旧1.5T+CVT，耐用省心没悬念；重头戏是那套第四代e:HEV油电混动，2.0L阿特金森循环引擎加双电机，综合功率207马力，WLTC工况油耗仅4.88L/100km。城区通勤时电机主导，油门轻点就走，红绿灯加速8秒出头破百一点都不肉；高速巡航再切直驱，发动机稳定在最高效率区，转速压得低，噪声比老款明显小半个级别。很多试驾媒体直接夸张地来一句：“省油炸了！”
内饰变化同样惊喜。横贯式金属蜂巢出风口保留，12.3英寸竖向大屏首次登陆国产CR-V，UI布局和讴歌那套高端系统九成相似，难怪弹幕里有人问“车载系统讴歌吗？”中高配再加10.2英寸全液晶仪表和10英寸HUD，导航、ACC跟车信息全部抬头就能看，开夜车再也不用低头找路。材质方面，中控台上半部分是真缝线软包，下半段大面积翻毛皮点缀，握方向盘都是微微磨砂手感，配合BOSE高功率音响，氛围被拉得相当豪华。
底盘延续前麦弗逊后多连杆，混动版依旧把电池塞在后座下方，所以重心没抬高。工程师还给顶配上了ADS可变阻尼，四种驾驶模式之间差异体感明显。过减速带时滤振干脆，快速并线侧倾抑制也比老款更利落。有人在论坛放话“吊打国产、欧洲、美洲一系列车子”，虽然语气夸张，但就底盘厚重感和油耗控制而言，新CR-V确实做到了合资同级的天花板水平。
至于大家最关心的价格，本田中国的初步沟通方案是，1.5T两驱精英指导价大概18.98万元起，2.0L混动七座豪华预计24.98万元左右。按照CR-V一贯的市场规律，终端优惠通常三个月就会来到一万元左右，真正落地与现款持平甚至更低。库存车清理得差不多后，新款排产就会放量，所以如果手里预算宽裕，早买早享受；若想再等等优惠，也完全来得及。
那么有没有可能未来七座CR-V的实际成交价进一步下探到22万内？参考现款五座混动的终端走势，这事儿还真不好说“够呛”。不过话说回来，合资品牌里能把油耗压进5L、还能提供可用第三排的SUV，也就它和汉兰达混动能打，尺寸差不多但汉兰达贵了小五万，性价比高下立判。
写在最后，再回应一句热评：“现款真的丑”这事儿官方显然听进去了，新车从外到内一整套年轻化操作足够诚恳；“4.6米七座到底挤不挤”问题也给了实测答案，第三排短途可用、长途折叠储物灵活；至于“车载系统是不是讴歌”，体验下来同源没跑，交互流畅度甚至更好。如果你正好在找一台油耗比轿车低、空间又比常规紧凑SUV大的全能家用车，这台全新七座CR-V真的是快了，留意4S店排产信息就行。
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