中国车企在欧洲市场的销量再创新高，也直接推动了欧洲汽车市场销量的增长。2025年，欧洲市场销量达1330万辆，同比增长2.3%；纯电动车全年销量同比增长30%，插混车型同比增长34%。其中，中国车企在欧洲市场的销量达81.1万辆，同比增长99%，市场份额达6.1%，高于2024年的3.1%。
市场研究机构Dataforce初步数据显示，欧洲汽车市场2025年12月销量达115万辆，同比增长7.6%。其中，中国车企在欧洲的月销量首次突破10万辆（10.99万辆），同比增长127%，市场占有率达9.5%，2024年同期这一数字为4.5%。
欧洲是中国车企全球化路上必须啃下来的硬骨头，这里不但是全球第三大汽车消费市场，新能源需求还在疯狂爆发。
欧洲市场份额再创新高
从2025全年销量看来，大众集团在欧洲市场销量排名第一，占据了27%的市场份额；其次是Stellantis（14%）和雷诺（10%）；这三家车企销量占据半壁江山。
上汽MG是销量排名最高的中国汽车品牌，2025年销售了30.7万辆汽车，同比增长26%，是唯一一家销量排名跻身前20的中国汽车品牌（第16名）；其次是比亚迪（18.7万辆，含腾势），同比增长276%，排名由2024年的31位上升至2025年的22位，在德国、意大利等核心市场的销量甚至超过了特斯拉。
旗下Jaecoo、Omoda品牌以及吉利旗下的极星也在中国汽车品牌中位列前五：奇瑞旗下所有品牌2025年在欧洲的销量共计达12.0万辆，大幅高于2024年1.7万辆；吉利（极星、极氪和领克）销量达6.8万辆，同比增长58%。
研究机构Dataforce的数据显示，2025年11月，中国品牌在欧洲电动车市场的份额冲到12.8%，创了历史新高；混合动力车领域更猛，份额直接突破13%。英国市场的成绩尤其亮眼，据英国汽车制造商和贸易商协会统计，今年前11个月，中国汽车品牌在英销量达到18.78万辆，是去年同期的整整两倍。
近两年来，中国车企在欧洲市场销量快速增长。2024年10月，欧盟成员国投票通过，在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收最高35.3%反补贴税，为期五年，中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45.3%的超高关税。不过，中国插混车型在欧洲仍适用10%的基础关税，这一政策差异成为中国车企的“突破口”。
面对关税压力，中国车企2025年调整了在欧洲市场的战略，通过推出插混车型获得市场销量。在欧洲市场插混车型基数较低、同时欧洲主流车企（如宝马、奔驰等）在插混领域的布局较少的背景下，中国车企抓住机遇，通过高性价比产品快速占领了市场。
今年1月12日，中国与欧盟就电动汽车反补贴案的磋商取得重要进展。商务部发布通报称，双方拟以“价格承诺”机制替代高额反补贴征税。乘联分会秘书长崔东树认为，价格承诺机制落地初期，部分车企因调整产品定价与结构，可能出现销量短期波动。但随着车企适应新规则、本地化产能释放及产品竞争力提升，中国电动车在欧盟市场的销量将逐步回升 —— 预计2026至2028年，中国电动车对欧盟出口将保持20%左右的年均增速，成为全球电动车市场增长的重要引擎。
供应链成熟+组团出海
更值得一提的是，其实中国车企在欧洲卖的价格并不便宜。例如吉利国际EX5，作为吉利首款全球纯电SUV，2025年10月23日在英国伦敦正式上市，售价区间为31990-36990英镑，折合人民币约30.3万-35.1万元，起售价足足是国内版本的3倍，但仍能被市场接受。杰富瑞（Jefferies）伦敦公司的总经理Philippe Houchois提到，中国车企在欧洲市场销售纯电动汽车和增程式电动汽车，能获得比中国国内市场更高的利润空间，他还表示中国的汽车生产成本比欧洲低20%至30%。
中国电动车能在欧洲市场杀出血路，靠得绝对不是运气，而是真刀真枪的硬实力。
· 完善的新能源汽车供应链：经过这么多年的发展，从电池到各类零部件，整个体系已经相对成熟，不仅能保障稳定供货，还能构建起其他国家望尘莫及的成本优势。
· 整个产业链“组团出海”：宁德时代去匈牙利建电池工厂，蔚来在当地布局能源体系，奇瑞利用巴塞罗那的前日产工厂组装汽车，比亚迪匈牙利新工厂也将于2026年投产 —— 这种本地化生产的布局，「整车+零部件」的集群式联动，从根本上避开关税困扰，还大大增强了供应链的抗风险能力。
不仅如此，中国车企在电池、电动驱动这些核心领域也全球第一梯队。就拿比亚迪的刀片电池、宁德时代的高能量密度电池来说，直接让电动车续航更长、安全性更高，刚好戳中欧洲市场对新能源车的核心需求。这就给中国车企留了个绝佳的市场机会，哪怕叠加45%的高额关税，中国车型在价格上依然能打，性价比优势一眼就能看出来。
靠着全产业链的硬实力和灵活的出海策略，中国车企成功打破了欧洲市场的传统格局，但要实现从“量的积累”到“质的飞跃”，还得在合规适配、服务升级和品牌深耕上持续发力。另外，2027年动力电池“数字护照”及严苛的数据、自动驾驶合规要求，需企业重构体系并投入巨额认证成本。
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