纯电动车不断刷新性能极限，但是对于路虎揽胜来说真正需要回答的问题不是“能不能跑得快”，而是换成电驱之后是否还能保持豪华旗舰应有的通过能力和从容感。

随着官方图片和车辆信息公开，揽胜纯电版的产品思路已经比较清晰：它没有单纯追求低风阻和加速成绩，而是试图在豪华体验、长途续航以及复杂路况适应性之间找到平衡。

从账面数据上看，这款新车采用双电机四驱系统，综合最大功率达到550马力以上，并且拥有850牛·米的峰值扭矩。零百加速时间最短为4.5秒，中段加速度在80至120公里/小时时的时间是2.7秒。但是在高速并线、超车等场景下依然有充足的后备动力。

但是性能不是揽胜纯电版最特别的地方，相比很多电动车只关注加速和智能化，这款车把越野能力放在了同样重要的位置。车辆最大涉水深度为900mm，并且配有集成式牵引力管理系统，单踏板模式可以应对最高45度的坡度。

这些参数的意义就在于电动化并没有让揽胜完全偏离原来的产品路线。电机可以更快地调节驱动力，四驱系统也可以根据路况做出更加精细的动力分配。对于需要通过泥地、砂石路或者陡坡的用户来说，电驱系统的响应速度，也许会成为传统机械结构之外的一种补充。

新车搭载了118.5千瓦时双层锂离子电池组，使用344颗高能量密度方形电芯，并且采用的是800V高压架构。按照WLTP工况可以达到600公里的续航里程，在真实的道路上也可以达到535公里的续航里程。

两个数字要分开理解。“600公里”属于测试工况下的成绩，并不等于所有用户日常使用时都能达到的里程数。“535公里”则更加接近实际道路条件，但是具体表现还会受到气温、车速、载荷、路况以及空调使用等各方面的影响。对于尺寸较大且动力强劲的豪华SUV而言，这样的续航水平可以满足大部分城市通勤和跨城出行的需求。

800V架构的价值就在于充电速度及能量调控上。它可以缩短补能时间，也可以给大容量电池的大功率充电打下基础。对于豪华纯电SUV来说，续航只是数字而已，补能是否方便、长途途中会不会减少等待时间这些因素也会对实际使用体验产生影响。

揽胜纯电版外形上没有用过于激进的新能源设计。标志性的车身轮廓和家族化的比例依然保持不变，整体还是人们所熟悉的揽胜风格。为了符合电动化的需求，在车辆上加装了空气动力学前格栅、定制轮圈，对底盘底部做平整处理，从而降低风阻，改善高速行驶时的能耗表现。

首发版采用贝尔维亚绿、圣托里尼黑和瓦雷辛蓝三种不同的专属车漆。它没有改变车辆稳重的旗舰气质，在纯电版本上增添了识别度。座舱部分延续了燃油版的简约豪华风格，新增加了薄云灰内饰。Ultrafabrics PU环保材质与Kvadrat高端羊毛混纺面料组合起来就体现了车辆对于环保理念和豪华质感的选择取舍。

座椅采用的是燃油车的原厂配置，并且在造型上也保持了一定程度上的变化。但整体而言，它并没有改变原来的风格。相比堆叠屏幕、复杂的装饰来说，这种变化更贴近于揽胜原本所追求的舒适与高级感。

远程控制功能也包含了很多日常用车中的一些小细节。车主可以使用手机来检查车辆是否锁止、实时位置、剩余电量和预估续航情况，并且还可以通过远程方式开启座舱净化、方向盘加热等一些功能。连接充电桩之后，在应用程序里预约充电时段，可以利用错峰电价来降低补能的成本。

就技术路线而言，揽胜纯电版并不是在燃油车型上简单的换装动力系统。其原生架构的研发阶段就预留了纯电适配的空间，因此需要同时处理电池重量、车身尺寸、底盘调校和越野性能等多个方面的问题。也因此它不会只是一辆追求加速成绩的电动车。

600公里续航、4.5秒破百以及800V架构，是对效率和性能的提升；

900毫米涉水深度、四驱系统及复杂的坡道能力，则是关于揽胜品牌产品认同的核心问题。纯电动化之后，豪华SUV之间的竞争已不仅仅是电池容量与屏幕数量上的较量。能否在安静平顺快速的电驱体验之外还保留原有车型使用的边界，才是揽胜纯电版要经受市场检验的地方。