雷克萨斯20年中国路：从首批ES到新工厂开建

雷克萨斯20年中国路：从首批ES到新工厂开建

家门口的那辆老ES，已经是我邻居李叔家的“镇宅宝贝”了。每次洗车时他都念叨一句：“这车啊，省心得很！”——想想也是，从2005年雷克萨斯正式把车子卖进中国，到现在二十个年头过去了，这牌子就没怎么在朋友圈里掉过链子。210多万用户，不是闹着玩的。

今年上半年，大伙儿都说豪华品牌市场像打翻的酱缸，谁也不敢说稳。但雷克萨斯偏偏又冲到了进口豪华榜头名，8.5万辆销量挂出来，有点意思。我那修理厂的老王师傅一边拆前杠一边感慨：“你看看别家跌成啥样，人家还涨呢。”据说丰田整个上半年在国内也卖出去83万台，不知道是不是全靠这个弟弟拉分数。

其实身边不少人对这牌子的执拗挺有看法，说它慢性子、不追潮流、不搞花活。可你要真问问那些开了七八年的老车主，他们反倒觉得这种“不争”的劲儿最难得。有次群里有人发牢骚，说隔壁德系某品牌优惠大、配置高，但两三年后保值率掉得让人心疼。“买来玩几年还是换回雷克萨斯踏实。”有人跟帖这样讲。

话又说回来，这二十年来它到底凭啥能一直这么坚挺？我琢磨着，无非还是因为它做事太“明白”——就是瞄准咱们这些用车人的心思下功夫。比如早些年ES刚上市的时候，有人嫌座椅太软、悬架偏舒适，一副“奶爸专属”，但等到城市拥堵、高速巡航体验下来，再加上NVH静音做得细致，那些原本嫌弃的人反而成了铁粉。有一次夜里跑长途，我试过ES那个自带空气净化的小功能，本以为鸡肋，其实熬夜赶路时闻不到外面柴油味，还真有点用处。这种小细节，在其他同级车型身上还真不常见。

再比如动力选择，现在市面上的豪华品牌，要么逼你选纯电，要么混动只有高配才给。但雷克萨斯几乎所有主力车型都能选燃油、混动、电驱甚至插混，全线铺开，你爱咋挑咋挑，也没人催着升级什么OTA系统（听销售顺嘴提起过），更不会因为哪天政策变就把你的选择卡死。这一点，我朋友阿强去年买RX的时候纠结半天，最后还是冲着这个去下单的。他常笑话自己：“怕以后油贵，也怕电桩坏，好歹都有退路。”

还有件冷门事，是维修圈里的段子：LX700h和GX这些硬派越野，每次进店保养总被技师夸一句底盘耐造。“零件虽贵，可基本没啥大毛病，”他们经常这样聊。而且新款LX引入HEV技术后，据传部分零部件还能和上一代互通，用起来省心不少。也不是没有槽点，比如有位南方城市的朋友抱怨夏天暴晒后中控屏容易卡顿，“可能电子设备耐热性一般吧”，他自己总结道。不过整体来看，这类小毛病并没有影响到整体口碑。

保值率这事儿，也是被各类榜单刷屏。据J.D. Power最近出炉的数据，新车质量排第一，中国汽车流通协会那份报告更是直接写明三年保值60%以上。我隔壁楼张姐前阵刚把自己的旧NX挂牌转手，比她预期多出了近两万块，她乐呵地跟我们炫耀，“还好当初没图便宜换别家”。

今年上海展会，全新一代ES全球首发，引起不少关注。不光推出混动版本，还首次同步亮相纯电版。有懂行的人点评，新设计虽然突破，但内饰依然保持了一贯优雅风格，中控布局也比上一代合理很多。一位曾经参与内测活动的小伙伴私信我，说方向盘加热终于标配，而且仪表盘显示模式支持自定义，对北方冬天来说算是一项贴心改进。这种细节调整，看似不起眼，却很受老司机欢迎。

售后服务方面，不少老司机认准的是免费维修保养政策。我亲戚家的智·混动车型，每次4S店做完检查，总会被提醒“还有几年质保呢”。据销售介绍，现在汽油版享受4年或10万公里免费，而HEV/PHEV则给6年或15万公里，比多数同级竞品厚道许多。当然偶尔也遇到吐槽，比如东部沿海某地用户反馈预约维保排队时间略长，“不过服务态度是真不错，就是慢点。”

至于易手业务，今年官方直营二手业务上线，让一些准备置换或者淘精品二手货的人眼前一亮。在群友看来，这是帮大家规避黑市水深的一步棋。“至少认证流程透明，该查查，该修修，”一个长期关注二手行情的大哥评价道。而且听说明年底之前，还有更多售后升级动作陆续落地，包括异地救援、延伸质保证书之类的新玩法，只是不知道具体什么时候全面铺开罢了。

2025年的下半场已悄然开始，新工厂六月刚破土，各种本土化策略接连推进。从最初只引入海外成熟产品，到如今针对中国道路状况和消费习惯不断微调，有时候连轮胎规格都会根据南北差异定制，就像东北地区喜欢抓地力强一点、西南山区则更注重通过性……这一切琐碎但扎实的小变化，让越来越多人愿意信赖这个低调却务实的牌子。不急不躁，一步一步往前走，看似平淡，其实背后的功夫一点都不少。

最后闲聊一句，上周末邻居李叔带着他的老ES去郊区钓鱼回来，小区门口碰见几个年轻人围观，他拍胸脯吹牛：“20年前买的不舍得卖，现在看谁还能找出第二辆这么皮实安静？”众人哄笑，却没人反驳。毕竟，这份韧劲，是靠岁月积攒出来的东西吧？

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