福特汽车在泰国的布局又迈出了一步它已经确定收购原本属于铃木的罗勇府汽车组装厂。这个厂子离福特泰国制造工厂很近，等土地和资产的手续办好，就会并入福特的生产体系。至于收购花多少钱，双方都没透口风。
这座工厂是泰国政府2007年环保车计划的产物，铃木2011年成立泰国公司，隔年就投入生产。鼎盛时候，一年能跑出六万辆新车，销往国内和出口市场，算是铃木在东南亚的重心。工厂主要生产雨燕、Ciaz、Celerio等小型燃油车，拥有约800名员工。不过，到了2023财年，新车产量掉到7579辆，用手摸过车身外壳都能感觉冷清了许多，产能利用率直线下滑。泰国本土销量也才10807辆，出口1272辆，这数据看着都让人揪心。于是铃木在去年夏天表态，2025年底前关厂，不在泰国生产整车。
关厂不等于退出。铃木的打算是从东盟、日本、印度把车运进来，在泰国继续卖并给车主做售后。为了跟上泰国碳中和目标，它还准备推混合动力等新能源车型 有点像变换打法来留在场内。
在关厂决定公布后，铃木一直找接手人，最后福特点头接盘。对福特来说，这个工厂的地理优势很明显，处在保税区，能帮它提升生产效率，也更灵活。福特在泰国已经有两座工厂，一个是独资的福特泰国制造工厂，另一个是和马自达的合资厂泰国汽车联盟工厂，主要负责生产 Ranger 和 Everest，供泰国及亚太市场。收下铃木的厂子，相当于多了一枚棋子，能让福特在东南亚的布局更顺手。
福特泰国公司总裁拉塔坎亲自发话，说收这个配备先进技术的工厂，是它对泰国市场继续深耕的证明。后续手续办完，福特就会琢磨怎样把新厂和现有厂区整合，安排生产规划。想象一下焊机工作时发出的噼里啪啦声，估计不久就会重新响起来。
铃木的退场并不孤单。日系车在泰国的整车生产，都在不同程度缩减。斯巴鲁在曼谷的工厂也将在今年关掉整车产线，直接从日本进口。丰田暂不在这个列表里，但本田在泰国的大城府工厂将停产整车，改造为零部件基地，产能都集中到巴真府工厂去。日产的两个工厂也做了整合，1号工厂改产零部件和搞物流，整车生产集中到2号工厂，主打 Almera、Kicks e-POWER 这些车型，还给后续新车本地化铺路。三菱则计划在2027年左右让三家整车厂中的第三工厂停产，把它改成仓库。
这种变化的背后，其实是日系车在泰国乃至东南亚的市场优势在慢慢被蚕食。以前这片区域几乎可以说是日系的“后花园”，市占率高得离谱，超过九成。但电动车需求兴起，中国车企在泰国发力，新能源产品推出速度慢的日系就感到压力了。泰国工业联合会的数据很直白到了2025年，日系市场份额降到69%。看惯了“舒舒服服卖车”的日系车企，忽然像在冷水里缩了缩身子。
而中国车企正趁这个空档加速跑。比亚迪、长城、广汽埃安、奇瑞、长安等品牌都在泰国建厂，利用东盟与中国的零关税协议和泰国的电动车补贴政策，形成一片产能集中区。去年我去泰国，路上跑的电动车已经不少，侧边灯罩反射着刺眼的阳光，那画面让我印象深刻这种变化，正在改写整个泰国甚至东南亚汽车市场的规则。
站在消费者角度，这场格局变化或许不只是品牌切换，而是车型、能源和使用体验的全面变化。对工厂附近的居民来说，很快就能听到新的发动机调试声，闻到焊接金属的那股淡酸味，也许心里会想：又有大厂来了，生活可能要变样了。
如果你是在泰国生活的车主，或是关注东南亚汽车行业变化的人，现在的场景会让你有点复杂吧？既有老牌的撤退，也有新势力的进场。你觉得未来谁能真正稳住阵脚，让自己的车型跑遍这片市场？
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