6月只卖出1435台。看到这个数字，我的第一反应不是偶然的波动，而是感觉一款传统燃油中型车被电动化潮流彻底甩下了。
2026款在动力上看着还行。它还是第八代Ecotec 1.5T涡轮增压，配9速手自一体，标着124千瓦峰值功率和250牛·米扭矩。车身尺寸也没落下：4904×1863×1461毫米，轴距2829毫米，空间属于中型车的常规表现。问题不在动力参数，而在整体技术更新停滞。
中控只有8英寸的非全液晶屏。手机互联CarPlay并非全系标配。没有L2+级别的辅助驾驶，座椅没有通风，360全景影像也没有。这些功能，在很多国产新能源车型上早已是入门配置。用户反馈里高频出现的词是“车机卡顿”“语音识别迟钝”“导航更新慢”。和一些同价位对手比起来，差距已经很明显。像深蓝L06那样用高通8155、配大屏和连贯语音对话的体验，跟君威的体验已经不是一代之差，而像不同年代的差距。
跑起来的成本也不讨喜。1.5T在城市拥堵路况下实际油耗普遍超过9.5升/百公里，2.0T车型常常超过11升/百公里。可比的同级混动车型油耗通常在5到6升之间。更让人犹豫的是二手残值：三年车龄的君威残值普遍低于55%，部分高配车型二手行情甚至跌破7万元。买车后要付的油费更高，未来换车时的折损也更大，这对理性买家是很大的打击。
品牌层面，别克已经把资源往新能源倾斜了。2025年推出了“至境”高端子品牌和“逍遥”超级融合架构，说明战略重心是电动化。到2026年，别克在中国投放的新车几乎都是纯电或插混。GL8陆尚新能源、至境SUV成了宣传重点。君威没有重大改款，也没有产品更新计划，卖场和经销商对它也没有倾斜预算和推荐优先级。在4S店里，它常被放在角落，销售往往更愿意推荐昂科威Plus或新能源车型。
市场环境也变了。2026年中国中型轿车市场的新能源渗透率已超过65%。特斯拉Model 3、深蓝L06、银河A7等新能源车型月销常年位列前五。日系的凯美瑞、雅阁、天籁虽还有基本盘，但销量已从巅峰期每月过万，降到3000到4000台。君威的1435台，不仅低于同级竞品，甚至比很多A+级轿车都少。现在的消费者更看重低使用成本和更智能的用车体验，而不是单纯的合资标签或“B级车”名头。
把这些因素放在一起看，君威的问题不是一次定价或服务失误，而像是产品生命周期走到了尽头。它既跟不上智能化的节奏，也无法提供新能源在使用成本上的优势，同时又得不到厂方足够的资源支持。销量掉到1435台，这声响已经不像是低谷，更像一个结束。它在市场里的存在，愈发像一个时代的遗物，而不是一个值得优先考虑的选择。
