家人们，本田又双叒叕跌麻了！2025 年 5 月在华销量 5.51 万辆，同比暴跌 16.8%，1-5 月累计销量 25.67 万辆，同比降幅达 26%，创下 2015 年以来同期新低。曾经的 “日系一哥” 如今深陷泥潭，东风本田更是连续四个月销量腰斩，CR-V、雅阁等王牌车型月销量不足巅峰期的一半。这波操作让网友直呼：“本田这是要步诺基亚的后尘？”
从 2020 年的 162.7 万辆巅峰到 2024 年的 85.2 万辆，本田在华销量五年暴跌 47.6%。2025 年 5 月，其主力车型 CR-V 和雅阁月销量分别为 1.8 万辆和 1.1 万辆，较 2022 年巅峰期的 3.5 万辆和 2.8 万辆近乎腰斩。更扎心的是，纯电车型 e:NS1 和 S7 月销量仅 320 辆和 52 辆，连比亚迪宋 PLUS 的零头都赶不上。
本田并非个例，整个日系阵营都在经历 “至暗时刻”。2025 年一季度，日系品牌在华市场份额萎缩至 12.2%，较 2020 年的 25% 近乎腰斩。日产、丰田同样面临销量滑坡，轩逸、卡罗拉等经典车型销量同比下滑超 20%。行业分析师指出：“日系车的‘省油耐用’标签正在被新能源时代的‘智能电动’彻底颠覆。”
郑州某东风本田 4S 店销售经理透露：“以前每月能卖几十台思域，现在连十台都难，消费者都去看比亚迪宋 PLUS 和吉利银河 L7 了。” 购车者李女士直言：“同样 20 万预算，国产车能选装激光雷达和高阶智驾，本田连个像样的车机系统都没有。” 数据显示，2025 年新能源车渗透率已超 50%，而本田纯电车型占比不足 1%。
2025 年初，东风本田原营销副总勾天生调离，由技术出身的龚熙接任。这位新官上任后火速将烨 S7 起售价从 26 万降至 23 万，却被市场无情打脸：“降价 3 万不如换代一次，现在谁还买油改电？” 业内人士指出，龚熙缺乏一线营销经验，其 “技术派救火” 策略更像是权宜之计。
以 CR-V 为例，该车型自 2022 年换代后至今未推出纯电版本，而同级别竞品比亚迪唐、特斯拉 Model Y 已实现电动化全覆盖。更讽刺的是，本田引以为傲的混动技术也在被自主品牌超越 —— 比亚迪 DM-i 系统油耗低至 3.8L/100km，而本田 CR-V 混动为 4.9L/100km。
郑州某 4S 店老板无奈表示：“现在卖一台燃油车利润不到 2000 元，新能源车能赚 5000 元，但本田新能源车型太少，只能眼睁睁看着客户流失。” 数据显示，2025 年东风本田经销商退网率同比增加 37%，部分门店甚至转行卖起了电动车。
本田原计划 2030 年纯电动车销量占比达 30%，但最新调整后目标降至 20% 以下，转而押注混动技术。其投资 50 亿美元研发的新一代 “e:HEV” 双电机系统，虽然热效率高达 41%，但在比亚迪 DM-i 和丰田 THS 的夹击下，市场认可度持续走低。
在智能驾驶领域，本田与 Momenta 合作开发的 ADAS 系统计划 2027 年才大规模应用，而比亚迪已实现 L3 级自动驾驶量产。更尴尬的是，本田车机系统仍停留在 “功能机时代”，而国产车早已标配高通 8295 芯片和 AR-HUD。
尽管本田将中国研发中心升级为 “本田中国 R&D 中心”，但新车型上市节奏依然缓慢。例如，专为中国市场设计的加长轴距车型 S7，上市首月销量仅 52 辆，被网友调侃为 “工业垃圾”。
本田需加快纯电车型投放，2025-2027 年计划推出 6 款纯电车型，其中基于 e:NS 平台的中型 SUV P7 已上市，但续航 510km 的表现仍落后于比亚迪唐 EV 的 635km。同时，需优化混动技术，将 e:HEV 系统成本降低 20% 以上，以应对比亚迪 DM-i 的价格战。
与 Momenta 合作的 ADAS 系统需提前至 2026 年量产，并搭载于 CR-V、雅阁等主力车型。同时，引入华为鸿蒙座舱或百度 Apollo 系统，解决车机体验差的痛点。
针对中国消费者偏好，推出 “油电同价” 策略，例如将 CR-V 混动版价格下探至 18 万元，与比亚迪宋 PLUS DM-i 正面竞争。同时，加大充电基础设施投入，联合中石油建设 1000 座超充站。
在新能源渗透率突破 50% 的中国市场，本田的困境折射出传统车企转型的阵痛。正如某行业分析师所言：“本田需要重新定义其在华产品的价值主张，从‘省油耐用’转向‘智能电动’。” 未来五年，随着算力互联网落地、AI 应用爆发，日系品牌的命运或将迎来决定性转折。
你觉得本田能在这场电动化革命中逆袭吗？欢迎在评论区聊聊你的看法！（数据来源：车宇世界、极目新闻、汽车之家、太平洋汽车网）
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