韩媒报道，中国汽车拿下挪威市场七分之一份额，正加速横扫欧洲，3月16日《先驱经济》分析其快速拓展版图，揭示市场分化格局

韩媒报道，中国汽车拿下挪威市场七分之一份额，正加速横扫欧洲，3月16日《先驱经济》分析其快速拓展版图，揭示市场分化格局

韩国媒体《先驱经济》在3月16日发文，说中国汽车企业正快速扩大在欧洲的市场地盘。挪威市场这个数字特别突出，中国车占了七分之一的份额。挪威人均收入很高，不是光看价格就决定买什么车的地方。中国车能在这里拿下这么多份额，靠的是电动车方面的优势。

挪威人把车当成日常工具，也像电子设备一样用，谁的电池续航长，谁的智能系统操作顺，谁的设计跟得上年轻人的喜好，谁就占上风。中国车企在这方面准备充分，玩电动车这个新领域也更在行。

而且，挪威跟英国、西班牙这些地方类似，市场挺开放的，大家都在试新东西，中国车就容易切入。挪威的电动车普及率高，这也帮了中国车一把，当地政策鼓励换电动车，充电站到处都是，中国车正好抓住机会。

举个例子，挪威去年电动车销量占总销量的八成多，中国品牌像比亚迪、蔚来这些，卖得特别火。消费者在意实际用起来怎么样，比如开车时屏幕响应快不快，语音控制准不准，中国车在这点上做得不错，价格也比欧洲本土品牌亲民。

挪威的年轻人开车不讲究排场，就要方便实惠，中国车正好对上他们的需求。挪威的经销商反馈，中国车的库存周转快，客户试驾后直接下单的比例高，因为开着舒服，充电也方便。挪威政府补贴电动车，这让中国车更具竞争力，本土品牌一时跟不上节奏。

中国车在挪威的售后服务也跟上来了，开店多，维修点广，配件容易到货。这么一来，中国车就稳稳站住了脚。转到德国市场，情况就大不一样了。中国车在那里的份额只有2.4%。德国人买车不光看工具价值，还看品牌带来的感觉和历史。

德国有大众、宝马、奔驰这些老牌子，根基深，消费者对它们有种惯性的信任。比方说，一个德国老头可能开了四十年大众车，让他换成别的，感觉像换掉生活的一部分，不是钱的问题，而是文化上的黏着。

中国车想进德国，得在本土品牌的 turf 上比拼，虽然技术牛，但规则是人家定的，挑战起来费劲。德国市场电动车转型慢，消费者更在意引擎声音和驾驶手感，这些传统东西根深蒂固。中国车企在德国推销时，强调电池和智能，但德国人先看品牌故事和耐用度。

德国经销商说，中国车在城市年轻人中有点吸引力，但整体销量还小，因为大城市外，充电基础设施不完善。沃尔沃这个例子挺有意思，按资本看，它现在是中国企业控股，但欧洲人情感上还觉得它是北欧品牌。这反映出市场心态的纠结，中国车想完全被接受，还得时间。

德国的年轻人慢慢变了，他们开始在意车机系统的流畅，比起引擎的轰鸣，更喜欢安静的电动体验。要是德国市场出现这种转变，中国车的机会就大了。德国去年电动车销量涨了，但本土品牌占大头，中国车份额虽低，却在增长，比如在柏林的一些展会上，中国车试驾反馈好。

中国车企可以多投资德国的本地化生产，建厂雇人，拉近距离。挪威的成功经验，可以复制到其他北欧国家，那里市场环境类似。欧洲整体，中国车从外围市场切入，逐步往核心地带推进。

挪威的七分之一份额，不是孤例，西班牙和英国也有类似趋势，中国车销量年年翻倍。欧洲政策在推碳中和，电动车需求爆棚，中国车正好赶上这波。市场分化明显，一面是开放区，中国车玩得转，一面是保守区，得慢慢磨。

德国的2.4%份额虽低，但比前几年高了，说明墙在松动。中国车企策略聪明，先拿下容易的市场，再图难关。挪威的案例证明，专注电动和智能，就能赢。欧洲消费者越来越理性，看重性价比，中国车这点占优。

长远看，中国车在欧洲的版图会越画越大，从挪威起步，辐射周边。