去年底我还在车展上碰到某个销售，他看着我笑说：你再看这长得丑点的车，销量都能破万。我心里暗笑，他的意思很清楚，销量才是硬指标。难免觉得，很多时候我们关注技术、配置，是为了卖点，哪怕是最硬核的自研，也得跟市场需求调和。
我翻了翻零跑最新财报，发现半年就赚了个3000万，真是个不小的数字。估算一下，百公里成本大概在0.3元左右（这段先按下不表），这在同行里算是比较低的水平。你会想，做工和成本如何控制的？其实像我在供应链办公室听到的，大部分零件都自己搞定了，至少65%的核心零部件自研，意味着少了中间商赚差价。这就像你买房，自己盖一栋房子，少了中介费，质量自己掌控多了。
我们知道，零跑在去年还亏得鼻青脸肿。那时候，S01只是个概念车，亏得都不想提。讲真，几年前，连个像样的电动车都难以想象，现在倒转一百八十度，还实现盈利，原因其实挺简单——抄作业学得快。比如T03，和smart几乎是孪生兄弟，靠着比别人更低的价格，打出了影响。这也是我想不明白的事情：真能省那么多钱，还能保持品质，怎么做到的？是自研有方，还是供应链管得严？我有时候觉得，可能像美工画画，一笔都不能马虎。
说到这一点，我刚才翻了下笔记/相册，看到一张零跑内部的会议照片，朱老板正盯着某个芯片的样图，手指还在点，脸上有点皱眉。这种场景让我觉得，虽然外表看上去挺随性，实际上内里精细得像手工艺。像智能驾驶，零跑还是慢了点，采用的城市NOA挺迟，追不上特斯拉一家子技术早已铺开，但价格优势依旧让不少用户买账。
我还记得朋友说过：你看零跑，价格便宜得像小米手机，品质还可以。我当时就想，他的感觉也对，尤其是在性价比战场上，零跑其实很会打。你会不会觉得，这样的策略其实很冒险？价格拉得低了，利润空间就像压在钢丝绳上，随时可能断掉。
这让我想起，平时路上开车，看到笑哈哈的零跑司机，偶尔会问他：技术那么牛，怎么还卖这么便宜？他挥挥手说：省了中间环节，自研配件，差价都能让利给消费者。我觉得，他说的很有道理。零跑不断自研，零部件占成本的65%以上，这就像自家做饭，用的都是自家的菜，省去买外面调料和繁琐。
（这段先按下不表）说到这我突然卡壳了。零跑能在海外站稳脚，背后是不是也靠低价策略？毕竟，要是搞不定质量，成本还低不了，反倒越走越窄。市场喜欢便宜又靠谱的车，尤其一线城市的年轻人，哪个不喜欢花少的钱，开豪车的想法？我还是觉得，技术创新才是硬核的硬道理。你怎么看，科技的门槛越来越低，是不是意味着每个车企都能玩自研？
我一直觉得，零跑成功的一部分，还是靠野路子的坚持。朱老板那句话，不跟风，自己走路，让我觉得，中途遇到困难，也不是死路。比如之前的工厂没什么名气，结果几年后，凭着低价+自研，在市占率上逐渐追赶理想、小米。
咱们这么说，零跑能成行业黑马，是不是跟敢吃亏有关系？像我开车，遇到麻烦时，自己试着调一调参数，虽然费事，但感觉对了，心里踏实。反而那些只会靠卖场包装的车企，长远看可能不行。你会不会觉得，技术和心态比单纯降价更重要？这是我自己的一点小猜测，不一定对，毕竟市场变化快，谁都不好说。
还有一件事，我一直很疑惑：零跑的智能驾驶，虽然慢了点，但在价格中竟然配备了10多万级别的AR-HUD，仿佛在告诉消费者：别担心，科技在这儿。我试过体验，配上大屏，感觉很带感。和特斯拉、理想比，真的还差点深度。你觉得，把高端技术按价格划线，是不是让人心存疑虑？
回头来看，零跑从2020年的低谷走到今天，除了自研之外，可能还靠精打细算这招。用生活比喻，简直像家里用的省油灯，虽不奢华，但亮度足够，用着不累。这种性价比路线，还是适合中国市场的。
你说零跑还能不能坚持这条路？我其实很难给答案，也许，它会继续低调但强大，也许还会有更激烈的价格战。我觉得，关键还是看市场和技术走向。你注意到没有，现在的销售门槛比以前低了不少，你觉得是不是大势已成，谁都能玩这套自研+低价模式？还是说，这只是个暂时的泡沫？
（又想到一件小事，就是我去年买车时，去店里试驾，销售的一句：这车可以干掉大部分合资的同价位了。让我觉得，他被市场洗脑得有点深，但我也认同他的看法。也许，未来的车，就在这便宜+科技中找到平衡点。）
留点悬念吧，也许零跑只是个铺路的工兵，不过这个工兵，可能会带领更多后来者走得更远。你在买车时，会怎么权衡价格与技术？其实问题不大，但心里总会想，真的是科技创新的底气，还是价格战的伎俩？
好吧，说得我自己都想多了。关于这小车座椅上久坐的感觉，或许也是能把电动车变成我们生活的一部分的最细微触感。你会不会觉得，小细节，才是真正打动人的地方？
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