奇瑞最近搞了个大动作，他们准备在2026年正式推出几款用上他们最新固态电池的新车。
其中一个就是星途ES8，这款车厉害在哪儿呢，它用的是犀牛S固态电池，就算在零下30度那种滴水成冰的严寒天气里，也能一口气跑个1000公里，这续航能力，简直跟平时开的燃油车差不多了，出门远行心里特别踏实。
它的电池也很特别，能量密度特别高，简单说就是电池个头不大，却能装下超多电，大概每公斤能存500到600瓦时的电量。
更让人惊喜的是，给它充电也快得吓人，插上电只需要短短5分钟，就能补充够跑500公里的电量，喝杯咖啡的工夫，车就能接着跑好远了。
除了星途ES8，奇瑞还会推出一个猎风系列，这个系列的车装的是更厉害的鲲鹏固态电池。据说，这个系列的车型在零下30度的时候，续航里程能达到1500公里，比ES8还要长一大截。它的电池能量密度也更高，每公斤能达到600瓦时。
给它充电的速度也是顶级的，只需要六到八分钟，就能补充够跑1000公里的电量。听说这些车都已经跑完各种路测了，表现非常稳定，预计也是在2026年跟大家正式见面。这些固态电池车有很多共通的优点，首先就是安全性能特别棒。
它们用的电池里是固态电解质，跟现在电动车常用的液态电池不一样。这就意味着，就算电池不小心被尖锐的东西扎破了，或者被重物挤压变形了，也不会轻易地发热失控，更不会着火甚至爆炸，大大提升了开车的安全性，让人开车的时候心里更有底。
另外，这些电池的防护等级也特别高，不怕灰尘，也不怕高压水冲，能在各种恶劣环境下正常工作。
在充电技术上，这些新车都支持800伏的高压快充，再搭配奇瑞自己研发的1.2兆瓦迅龙秒充技术。这种技术能让充电速度达到一个前所未有的水平，真正实现了“秒充”的感觉，大大缓解了大家的“里程焦虑”和“充电焦虑”。
特别是在冬天，零下30度的低温环境下，普通电动车电池的续航会掉很多，可奇瑞的固态电池却能把续航衰减控制在5%以内，几乎不怎么掉电量，而且电池还能自己聪明地预热，保证在冰天雪地里也能正常发挥。不仅电池给力，这些车的驾驶体验也肯定不俗。
它们会用上3万转的高性能电机，动力输出非常强劲。车子还支持四轮转向技术，开起来转弯特别灵活，掉头或者进出狭窄车位都会更方便。零到一百公里加速大概只需要3秒左右，这速度，妥妥的跑车级别，开起来绝对能感受到推背感。
车里的智能系统也是一流的，会搭载高通8295芯片和鸿蒙生态，操作流畅，功能丰富。还会配有激光雷达和电子外后视镜等先进配置，让智能驾驶和辅助功能更上一层楼，开车更轻松更安全。
聊到这种固态电池的技术路线，目前大家普遍认为，奇瑞现在用的可能还不是那种完全纯粹的全固态电池，而是一种固液混合或者说是半固态的过渡方案。毕竟，真正的全固态电池要实现大规模量产，可能还要等到2027年甚至2030年以后。
这种半固态方案的好处就是，它更容易在现在这个阶段实现大规模生产，而且能更好地控制成本，让更多人有机会体验到固态电池的好处。奇瑞在这方面确实下了不少功夫，他们攻克了一些关键技术难题，比如优化了固态电解质的制作工艺，解决了电池内部材料接触不好的问题，还引入了纳米氧化物材料。
这些创新让电池在极端低温下也能保持高效，同时还能支持超快充电，真正做到了低温和快充两不误。
当然，要把固态电池车大规模生产出来，也不是件容易事。摆在奇瑞面前的挑战也不少，比方说，怎么在保证电池性能的同时，把成本有效地控制下来，让车价更亲民；怎么确保每一批生产出来的电池质量都非常稳定，良品率足够高；怎么让整个生产链条上的所有环节都能完美配合，保证生产顺畅；还有，怎么让超快充电系统跟电池的热量管理系统协同工作，避免过热问题，这些都需要奇瑞一步步去解决。
所以，按照目前透露的消息，奇瑞可能会在2026年先小批量地生产这些固态电池车，做进一步的市场验证，确保没问题了再逐步加大生产量。星途ES8和猎风系列这两个系列的车，很可能也会分批次地交付给用户。
可以说，奇瑞这次如果能成功把固态电池车推向市场，那将彻底改变大家对电动车续航里程、充电速度和安全性的认知，让电动车的使用体验更上一层楼，和燃油车之间的差距进一步缩小。
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