在这个价位段，尤其是10-15万的中端家用车市场，竞争你说热不热？热得一批。去年年底我还跟朋友闲聊，他开了一台轩逸，你知道那感觉么？他笑着说：这车，用着方便，油耗还低。那种满意感，摆在市场上其实一直没变。每天早上坐在车里，看着车前的路，感觉挺踏实。
最近我翻了下笔记，突然觉得比亚迪秦PLUS DM挺有意思。它的插混机能让油耗变得异常低，估算的话，也就6-8L每百公里（体感，样本少还不一定精确），但它的动力表现让我觉得比一些纯电车还灵敏。和轩逸比起来，⻋内空间确实宽敞许多，两百公里以内的纯电续航，真不是个问题，（这段先按下不表）我就在想：这个价位区，谁的硬核技术能赢？轩逸的优势还是在油耗和省心上。
你有没有想过，新能源和传统燃油车，到底哪个买家更真心喜欢？不过说一句，其实我觉得这事还得看地域。一线城市偏新能源不假，但在偏远点，燃油车那点成熟和省事，还是有市场。有人说，油车未来一定会被淘汰，但我也觉得，一刀切太绝对了。毕竟，很多人偏爱打火就可以开的简单感觉，新能源技术再怎么牛也难免体验上的新鲜感逐渐退去。
我刚才翻了下笔记，看到一个数据：目前新能源车销售占比大约估算在35%左右，燃油车还在绝大多数家庭里占主导。这个比例我觉得还会持续上升，但什么时候会彻底变天我不敢百分百。说到这我突然卡壳了——因为，技术更迭太快了，谁也猜不准十年后的市场格局。你是觉得新能源占比例会超过燃油么？我倒觉得，逐步取代，可能还得四五年甚至更长。
转个话题，比亚迪的秦PLUS DM为什么这么火？我跟修理工聊天，他说：这车省油，动力还够用，关键是插电后日常超级便宜。（他的一句话让我记了很久）估算，正常家庭用它，百公里的用油成本差不多能压到3块钱左右，省到你怀疑人生。这个价位的平均是7元左右每升，估计4L油能跑百公里，也没啥难度。
而且，咱们说到实操差别，中高端合资紧凑车，比如速腾，和自主品牌秦L比起来，速度反应和传感器的调校还真不一样。速腾开起来，更僵硬点，但它的路感稍微扎实一点，驾驶感受比较统一。秦L就偏灵巧，像个年轻人，特别适合城市快节奏生活。但是，按我看，这种比拼大多看细节，比如转向的回馈感，或是底盘的过滤性。别想靠一个世间就我最牛去压制，那太幼稚。各有优劣。
我还记得一位朋友说过：买车不要看光外观，要把细节都考虑进去，因为细节决定用车的幸福感。这话让我印象深刻。买车也是个折中案，谁都不会只看绝对的性能或外观，更多还是在体验上比拼。你是不是也觉得，奇怪了，车子明明都跑得差不多，为什么有人就是喜欢那台？——大概就是用起来的感觉吧。
（这段先按下不表）说到这我突然想到个问题，如果新能源车未来真的万能，传统燃油车还能剩下来多大份额？我猜不到对吧？但我觉得，某些场景下或许还会有刚需：比如长途高速，尤其是冷藏车、工程车。这里的技术门槛还很高，不能光靠电池续航解决。
我还注意到，不少新势力品牌像小鹏MONA、零跑B01表现出色。虽然样本还有限（估算几千台），但他们的表现告诉我：新能源车的潜力股还在萌芽阶段。你们觉得他们什么时候能撼动老大哥如特斯拉或比亚迪的地位？我没想过这个问题太久，也许有人觉得：等技术成熟，市场就大变样。
那会不会咱们不再区分燃油车与纯电车？或许会有个车芯片这样的大事，把传统汽车和新能源拆掉拼接成个新东西，也说不定（这不靠谱的猜测，别太当真）。在我看来，车子它还是个载体，但内核里，可能转变得越发快。
说到这里，我忽然想起一个场景：在某个同事的维修点，一个比较老的车主抱怨：这新车都让人琢磨不透了，充电还不方便。——但偏偏，他又承认：省油啊，少跑修理厂。生活中，车不就是个用起来顺手么？很朴素。
结尾嘛，我其实还在琢磨一个问题：有没有哪一台车，是你用起来觉得就是它那种？或者说——那它可能，就是还在改进中的那个未来呢？ 核心技术到底短期会不会改写我们的购车惯？这点我没有答案，但至少，我们还能感受到车内那股熟悉的味道。
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