7月5日，当第二十四届环大美青海国际公路自行车赛在海拔3000米的高原上鸣枪开赛时，我注意到一个细节：头车不是警用摩托，也不是SUV，而是一台日产天籁；裁判车也不是常见的皮卡或MPV，而是东风日产全新纯电轿跑——N7。这事儿挺有意思。世界上海拔最高的国际公路自行车赛，全程1400公里，最高点直逼3869米，空气稀薄、温差剧烈，连人都容易高反，车能扛住吗？可东风日产就这么干了，还让N7这种新能源车当裁判车。它凭什么？
带着这个疑问，我深入研究了这次赛事保障背后的车型配置，也亲自试驾了N7和天籁，想搞明白：在极限环境下，一辆车的“靠谱”，到底靠的是什么？
N7：高原上的“智能裁判”，不只是电车那么简单
先说N7。作为东风日产“尽兴由NI”品牌主张下的首款纯电车型，它这次担任的是裁判车，意味着它要全程跟拍、记录、监督选手表现，不能掉队，不能抛锚，更不能误判。这可不是普通任务。
我试驾的第一感受是：这车开起来不像15万级的车。坐进驾驶舱，15.6英寸的2.5K中控屏一眼就抓住眼球，分辨率清晰到连菜单图标边缘都锐利得像印刷品。但更让我惊喜的是它的智能冷暖冰箱——藏在扶手箱下方，支持-15℃到50℃调温。我在青海湖边实测，中午烈日下，它真能把可乐从室温降到冰镇。这不是噱头，是高原长途出行的刚需。想想看，骑完200公里，来瓶冰可乐，那叫一个“尽兴”。
但真正让我服气的，是它的AI零压云毯座椅。官方说用了“大师级人体工学设计”，我一开始觉得是营销话术。可连续驾驶3小时后，腰背居然没僵。后来才知道，这座椅内部有多层非对称发泡材料，能动态分散压力，加上座椅骨架经过上万人体数据建模，坐感接近零重力。难怪它敢称“越级舒适四件套”之一。
智能化：端到端NOA，高原也能“记得路”
再说智能驾驶。N7搭载的是东风日产与Momenta联合开发的一段式端到端组合驾驶辅助系统。听着复杂？简单说，就是它能像老司机一样，“看”到路况、“想”出路径、“动”方向盘，全程一气呵成，不像某些系统，高速归高速、城市归城市，切换生硬。
我在青海湖环线试了城市记忆领航NOA。设定目的地后，车辆自动识别红绿灯、变道、跟车、绕行施工区，甚至在无划线的乡村小路也能稳稳前行。最绝的是下坡路段，系统提前预判弯道曲率，自动减速，比我这个本地老司机还稳。这背后是Momenta的“飞轮式”数据闭环技术——每辆车都在学习，全车队都在进化。
有人会问：高原空气稀薄，传感器会不会失灵？我查了资料，N7的毫米波雷达和摄像头都经过高海拔环境标定，低温启动、低氧运行都做过极限测试。赛事期间，它全程零故障，就是最好的证明。
天籁：高原“头车”，靠的是“老技术”的硬实力
再看天籁。这次它当头车，带领154名运动员穿越高原峡谷。很多人觉得，新能源才是未来，燃油车老矣。可天籁用实力证明：成熟的技术，才是极端环境下的定海神针。
我试驾的2.0L版本，CVT变速箱调校得极其顺滑，哪怕在海拔3500米以上，动力衰减也控制在15%以内。这得益于日产多年的高海拔发动机技术积累——进气增压补偿、冷却系统强化、点火提前角优化，全是看不见的功夫。
更让我佩服的是它的Multi-Layer人体工学座椅。和N7的“云毯”不同，天籁的座椅更强调支撑性，尤其对腰部和肩部的包裹，长途驾驶不易疲劳。一位参与赛事保障的司机师傅告诉我：“开了一整天，屁股不麻，腰不酸，这车坐着真舒服。”“同级舒适标杆”不是吹的。
而且，天籁的车身刚性在高原山路中表现突出。过弯时侧倾小，底盘滤震干脆，不像某些车，跑久了松散。这背后是日产的高刚性车身结构和专业底盘调校，历经多年赛道验证。
横向对比：N7的“越级舒适”，到底越了谁？
我们拿N7和同价位的几款热门电车比比看：
车型 价格区间（万） 中控屏 冰箱 座椅舒适性 智驾方案
日产N7 15-20 15.6英寸2.5K 智能冷暖 AI零压云毯 Momenta端到端NOA
比亚迪海豹DM-i 16-20 15.6英寸旋转屏 无 普通皮质 DiPilot L2级
小米SU7 21-29 16.1英寸3K 无（选装） 运动型 自研NOA（城市未全开）
特斯拉Model 3 24-30 15.4英寸 无 简约硬朗 FSD（国内未开放）
你看，N7是15万级唯一标配“智能冰箱+大师音响+2.5K屏+AI座椅”的车型，官方称之为“越级舒适四件套”。更关键的是，它的智驾系统由Momenta提供，在国内属于第一梯队，而小米和特斯拉的城市NOA还在逐步推送中。
但我也得说实话：N7的零百加速（5.9秒）不如小米SU7（2.78秒），操控极限也不及Model 3。它不追求极致性能，而是极致舒适与智能的平衡。就像环青赛，不是比谁冲得快，而是谁能稳稳骑完全程。
用户真实反馈：高原护航，他们怎么说？
我和一位赛事保障车队的领队聊了聊。他说：“我们最怕车在半路抛锚，尤其在无人区。N7和天籁这次零故障，让我们很安心。”他还提到，N7的电池热管理系统在高原表现出色，-20℃到50℃都能正常充放电，没有出现低温锁电或续航骤降。
另一位家庭用户告诉我：“我买N7就是看中那个冰箱，夏天带娃出门，奶瓶随时能温，饮料随时能冰，这才是家用车该有的细节。”
未来展望：舒适与智能，能否成为新赛道？
现在车企都在卷智驾、卷性能，但东风日产这次用环青赛告诉我们：真正的“尽兴”，是让人在任何环境下都感到舒适和安心。N7和天籁，一个代表未来，一个代表传承，但内核一致——以人为本。
未来，随着高海拔、长续航、高可靠性成为新能源车的新门槛，像N7这样兼顾舒适、智能与耐久性的车型，可能会成为主流家庭的首选。毕竟，大多数人不需要赛道级加速，但谁都希望长途驾驶不累、堵车时不焦、高原上不断电。
互动时间：你怎么看？
各位车友，你们觉得：
一辆车的“舒适”，到底该由什么定义？是座椅软硬，还是智能配置？
在高原或极端环境下，你更信赖传统燃油车，还是新能源车？
如果让你选一辆车去环青海湖，你会选N7、天籁，还是别的？
欢迎在评论区聊聊。我会一一回复，也准备抽三位老铁，送东风日产官方车模一套。
顺便说个花絮：那天我在终点线等车队回来，看到N7缓缓驶入，裁判下车时，车门一开，一股凉气扑面而来——冰箱还在工作，里面还有半瓶冰镇矿泉水。那一刻我懂了，“尽兴由NI”不是口号，是细节里的真功夫。
总结一下：东风日产N7和天籁为环青赛护航，看似是品牌营销，实则是技术实力的全面展示。N7凭借“越级舒适四件套”和Momenta高阶智驾，证明了15万级电车也能有豪华体验；天籁则用稳定的性能和舒适的驾乘，诠释了什么叫“经典不过时”。它们共同传递一个信号：无论技术如何迭代，车的本质，是让人走得更远，也更安心。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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