千公里续航被吹上天，冬天开暖风只剩六百，比亚迪把三组数全写在标签上

最近买车的朋友都在聊比亚迪新车，不是因为它多炫，而是因为贴在车尾的那张能耗标牌——上面清清楚楚印着三个数字：1006km、855km、604km。没加粗，没放大，就那么平平常常排着，像超市价签一样直白。旁边小字写着“CLTC”“高温空调”“低温暖风”，连衰减多少都帮你算好了。

以前看续航，基本就看CLTC那一行，像考试只报总分不给卷子。厂家不说，你也不敢问；问了，对方笑一笑说“看路况”。结果一到冬天，北方车主集体懵：导航显示还剩200km，开了30公里，直接跳到120km，空调都不敢开。出租车司机更直接，早上满电出车，下午就得找桩，冬天掉电快得像漏水。

这车重3.1吨，四个电机，马力快破千，按理说应该很费电。可实测电耗才17.7度每百公里。不是靠塞进一堆电池硬撑，是刀片电池密度提到了210Wh/kg，电控调度快到毫秒级，热管理也不光靠PTC傻加热，而是让电池始终待在最舒服的温度区间。海豚零下5℃跑600km以上，不是宣传稿，是很多车主自己录的视频，表显和实际差不了多少。

别的厂现在也开始偷偷加第二行数据，但多数还是模糊写“低温续航约xxx”。比亚迪直接把604km列出来，小数点后一位都没有，连括号都不带。这不是认怂，是敢让人拿这数字去试——你真开暖风跑长途，它就真能给你撑住。

大家慢慢发现，买车不再光比谁标得高，而是问“开了空调还能剩多少”“下雪天敢不敢从哈尔滨开到长春”。参数成了起点，不是终点；真实续航成了门槛，不是彩蛋。

有朋友说这是营销，我说你去查查比亚迪最近几款纯电的低温实测，再看看同行还在用什么测试标准。数据能摆出来，是因为后台跑得过，不是P出来。

有些车标着1006km，你开了两天发现连700都难；比亚迪标604km，你开了才发现，嘿，真差不多。

真实这东西，不是说出来的，是电耗压下来的，是冬天跑出来的，是贴在车屁股上没人改的那张纸。