小米汽车这回，算是结结实实地“崴”了一脚。SU7 Ultra那档子事，先是神神秘秘地搞了个“段位晋升”系统，把澎湃的马力给锁起来，非得车主下赛道“镀个金”，才能解锁完全体。这操作，活像武侠小说里，主角得先练成绝世内功，才能拔出那把削铁如泥的宝剑。

车主们瞬间炸了锅。掏了真金白银，结果还得分三六九等？这感觉，就像花了大价钱买了张演唱会VIP票，结果告诉你得先通过粉丝知识问答，才能坐到前排。

小米汽车大概也觉出了不对劲，连夜“鸣金收兵”，发了个道歉声明，说暂停推送，下个版本“回炉重造”。姿态倒是摆得挺低，但留下的疑问却不少：这“排位模式”，图个啥？

说穿了，还是那颗老生常谈的“安全至上”的心。小米盘算着，这车动力太猛，怕“愣头青”驾驭不住，酿成惨剧。但问题在于，谁会冲着“温良恭俭让”去买Ultra？买的，不就是那股子风驰电掣、快意恩仇的劲儿吗？

这种用户需求和厂商考量之间的龃龉，着实让人玩味。

再说说那个碳纤维舱盖。原本SU7 Ultra的蓝图里，压根没这玩意儿。后来原型车在纽北赛道上“一战成名”，用户觉得那造型“飒”得很，小米这才决定“神还原”。结果呢？有博主操起鼓风机一试，发现这所谓的“双风道高效导流”，压根就是个“花架子”，纸巾愣是没啥反应。车主忍无可忍，拆开一看，好嘛，纯粹是“样子货”。

这下，脸面挂不住了。

小米赶紧“补锅”，解释说这舱盖除了“凹造型”，还能“聊胜于无”地提供一点散热功能。哦，对了，还能减重1.3公斤。

这解释，听着多少有点底气不足。就像你买了台号称“黑科技”的榨汁机，结果发现它除了能磨豆浆，别的啥也干不了。

小米给出的“补救方案”也算周到：还没交付的可以换回铝制舱盖，已经提车的，送2万积分“压压惊”。这积分能换啥？估计也就一些小米的“边角料”周边吧。

说到底，这两件事，都指向一个核心问题：小米造车，究竟是要满足用户的“真情实感”，还是要打造一个“金玉其外”的形象？

车主买车，买的不仅仅是参数，更是体验，是参与感。你搞个“排位模式”，看似是为了“保驾护航”，实则是剥夺了用户的自主权。你弄个“碳纤维舱盖”，如果只是为了“撑场面”，那还不如坦坦荡荡地承认，它就是个“装饰品”。

与坊间盛行的看法相悖，用户并非一味追求“完美无瑕”，他们更看重“表里如一”。就像你和朋友交心，如果对方总是“滴水不漏”，说一些“场面话”，你反而会觉得隔阂。

当我们习惯性地将症结归咎于“经验尚浅”时，是否忽略了“沟通技巧”的缺失？小米汽车需要精进的，不仅仅是造车的工艺，更要学会与用户“推心置腹”，倾听用户的“肺腑之言”，而不是“自说自话”。

仅就此事观之，小米的反应速度和公关能力还算可圈可点，但更为关键的是，要从根本上扭转观念，把用户摆在首位，而不是把“完美”的幻象摆在首位。毕竟，车是供人驱驰的，而非供人瞻仰的。

SU7 Ultra的“段位门”和“碳纤维事件”，犹如一面明镜，映照出小米汽车在用户沟通和产品定位上的不足之处。知错能改，善莫大焉。