八年不换代的自由光，和被时代抛弃的117亿
一辆车从上市到停产，整整八年没换过代这可不是什么经典老爷车，而是2015年那会儿火遍大街小巷的Jeep自由光。
这八年里，别人的车都能语音控制、能远程升级了，它连地图都更新不了。2022年停产时，它背后的广汽菲克已经欠了117亿。法院7月判了，破产重组。但那些还开着自由光、指南者的车主呢？4S店关了七成，修车得靠拆车件凑，原厂配件等三个月，加价三倍都不止。
而三年车龄的自由光，二手价连原价三折都不到。文件里白纸黑字写着：售后权益不算优先债务。意思是，公司清算时，车主的诉求，排不上号。
一、从“加价三万”到“工厂流拍”5年，大众把迈腾国产化做得风生水起。技术落地快，市场反应更快。可到了广汽菲克这儿，画风就变了。
2015年，国产自由光上市。那阵子Jeep四个字就是金字招牌，一度还要加价提车。可谁也没想到，那就是它最后的辉煌。从2015年到2022年停产，八年时间，这款车愣是没换代。中间的小改款？不痛不痒。别人的车机都进化到能OTA升级、能语音控全车了，自由光的系统还停留在十年前。有车主吐槽：导航地图老旧，很多新路都没有，升级？没这功能。
改款为什么这么慢？内部的人说过，国外总部一个决定，要开无数轮会。批文传到国内，再等个两三年。市场一年一个样，它还在按老节奏走。这就像拿着拖拉机，非要上高铁的轨道。
二、新能源的黄金十年，它交了白卷
2012年，新能源车还没几个人敢买。到了2022年，街上每三辆车里就有一辆挂着绿牌。这十年，是中国汽车市场剧变的十年。
广汽菲克干了什么？它几乎什么都没干。
唯一一款插电混动车型指挥官PHEV，2020年上市，续航虚标、充电麻烦，一年卖不到一百台。电动化？它彻底掉队了。当比亚迪、蔚来们一款接一款地推新车时，Jeep还在念叨着“越野情怀”。
可市场早就变了。现在的人买SUV，要的是智能、省油、能联网。坦克300卖二十万，给你混动、智能四驱、一堆科技配置。Jeep呢？还在卖三十多万的纯油城市SUV，油耗高、功能少。情怀这东西，当不了饭吃。
三、“越野王者”的错觉，和一场互相推诿的合资
广汽菲克这个名字，本身就写着问题。广汽和Stellantis（菲亚特克莱斯勒与PSA合并后的集团），两方从合作开始，就各怀心思。
Stellantis想抽身，广汽不想放手。出了问题谁负责？互相推。2020年那批发动机烧机油的召回，拖了两年才动作。“统一销售渠道”的口号喊了三年，到最后都没弄明白。合作？更像是各自为政。
工厂停产后，长沙生产基地被挂牌拍卖。起拍价从19亿一路降到不到10亿，流拍五次，没人要。资产没人接盘，说明连底子都不被看好。
四、最惨的是车主：修不起，也卖不掉
全国七成的4S店已经关了。剩下的那些，维修保养得靠拆车件就是从别的旧车上拆下还能用的零件，给你换上。原厂配件？等三个月算快的，价格翻三倍不止。
想换车止损？二手车贩子直接摇头。三年车龄的自由光，收车价连原价的三折都不到。比同期的其他SUV，少卖两万多。而这还只是开始随着品牌退出中国，残值还会继续跌。
文件里写得清楚：在破产清算里，车主的售后权益不算优先债务。也就是说，公司剩下的钱，要先还银行、还供应商，最后才轮得到车主。从头到尾，消费者成了最脆弱的一环。
五、技术停在了2012年
很多人不知道，广汽菲克的技术授权，其实停在了2012年。之后再也没有新的核心技术引进。本土化？成了空话。国外有什么，国内就卖什么，贴牌生产的老路子，走不通了。
Stellantis自己也在转型。全球范围内砍掉欧宝、阿尔法·罗密欧的燃油车，全力做新电动车平台。它不是不要中国市场，是不要这种旧的、慢的、僵化的合作模式。
以前合资的逻辑很简单：外方给技术，中方给市场。可现在，技术迭代太快了。中国消费者要的不是十年前的老技术，而是最新的智能体验、电驱系统、人车交互。反应慢一点，就会被甩开。
六、烧机油只是表象
自由光烧机油的问题，曾经闹得沸沸扬扬。但那只是表象。真正的问题在于：八年不换代、电动化零跟进、决策层层卡壳。
一辆车从买到手，就开始贬值。维修保养越来越难，二手市场没人认。这不是质量问题，是系统性问题。是品牌、产品、渠道、决策全链条的衰老和僵化。
广汽菲克倒下了，负债117亿。但它留下的，不止是一地鸡毛。
一个曾经加价排队的品牌，为什么会在八年时间里，从巅峰滑向深渊？是合资模式的问题，是本土化失败，还是单纯因为“跟不上时代”？
而我们更该问的是：当一家车企破产，车主权益为什么总是最后被考虑？那些还在路上的车，和还在还贷款的人，他们的损失，该由谁来买单？
这不仅仅是广汽菲克的问题，也是整个行业的一道必答题。
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