“钝刀割肉，方知滋味”，用来形容如今长城汽车旗下欧拉品牌的境遇，恐怕再精准不过。
话说，长城汽车近来祭出了4月份的“成绩单”。乍一看，总销量尚能“勉力支撑”，增幅5个百分点，新能源板块也“差强人意”，攀升28%。然则，这数据背后却暗藏“龃龉”，令人扼腕。哈弗虽“一骑绝尘”，斩获20%的涨幅，余者却“泥沙俱下”，尤以欧拉为甚，销量“一泻千里”，暴跌逾61%，实乃“釜底抽薪”之举！
彼时，欧拉可谓长城汽车“电气化转型”的“急先锋”，定位亦颇为“讨巧”，一句“更爱女人”，直击女性用车市场。想当年，黑猫、白猫、好猫，名讳皆“娇憨可掬”，亦确实俘获了不少“芳心”。如今呢？黑猫白猫早已“折戟沉沙”，徒留好猫“茕茕孑立”。敢问，这欧拉是否“始乱终弃”？
细细剖析此事。长城汽车4月“堪堪”售出十万余辆，同比增长5.55%，新能源车“勉强”突破两万八千辆，同比增长28.42%，表面看来“歌舞升平”。然则，欧拉呢？区区1797辆！同比暴跌61.65%。此等数据，简直令人怀疑是否“舛讹”。再观1-4月的累计销量，8664辆，同比暴跌56.05%。这哪是“更爱女人”，简直是“镜花水月”！
忆昔往昔，欧拉亦曾是新能源市场一颗冉冉升起的新星。2018年“横空出世”，肩负着长城汽车新能源转型的重任。黑猫、白猫、好猫，一度“风头无两”。惜哉，好景不长，利润微薄成了“阿喀琉斯之踵”，黑猫白猫被迫“偃旗息鼓”。现如今，仅凭好猫“苦苦支撑”，日子过得“捉襟见肘”。
近几年，新能源汽车市场竞争之“白热化”，诸君皆已“有目共睹”。特斯拉“挥刀自宫”，比亚迪“异军突起”，新势力造车“层出不穷”。欧拉呢？仿佛“石沉大海”，原地踏步，新品“阙如”，营销亦“乏善可陈”，逐渐被市场“边缘化”。
这让我想起几年前一位友人的遭遇。她当初“慧眼识珠”，相中了欧拉好猫的“玲珑身段”，自诩与己甚为“合衬”。然开之不久，便觉此车智能化程度“捉襟见肘”，续航亦“平庸无奇”，售后服务更是“难孚众望”。最终，忍痛“割爱”，另择他牌新能源车。友人喟叹，欧拉宛若一“金玉其外，败絮其中”之物，虽赏心悦目，然实用性“大打折扣”。
当然，长城汽车之困境，绝非仅欧拉一枝独秀。WEY牌销量虽略有“起色”，然整体表现亦“不尽人意”。坦克品牌，曾几何时，乃长城汽车之“掌上明珠”，如今亦现“颓势”。依长城汽车发布的财报，今年一季度，营收与净利润皆呈“滑坡”。长城汽车将之归咎于产品换代升级周期与直营体系建设投入之故。
此言虽不谬，产品换代需时日，直营体系建设亦需投入。然则，长城汽车更应反躬自省，缘何于新能源汽车市场如此“惨烈”的竞争中，自身之步伐却“慢人一拍”？又为何当初被“寄以厚望”的欧拉，如今却成了“累赘”？
试观比亚迪，其不仅产品线“琳琅满目”，且技术实力“雄踞一方”，营销亦“有声有色”。再看特斯拉，虽负面新闻“甚嚣尘上”，然仍是新能源汽车市场之“执牛耳者”。长城汽车，实应“扪心自问”，如何在激烈的市场竞争中“找准定位”，如何将“更爱女人”的欧拉，重新打造成“女人钟爱”的品牌。
窃以为，长城汽车应从以下几个方面“着手”。其一，加大研发投入，推出更多“独树一帜”的产品。其二，提升智能化水平，满足消费者对智能汽车的“殷切期盼”。其三，加强售后服务，提升用户之“体验感”。其四，重新审视品牌定位，寻觅更“泾渭分明”的目标用户。其五，见贤思齐，师法比亚迪，向其他头部企业“取长补短”。
车市如战场，稍有“懈怠”，便会被“扫地出门”。冀望长城汽车能够“痛定思痛”，迎头赶上，重振“旌鼓”，而非“坐视”欧拉这般品牌，一步步走向“衰颓”。盖因，对于我们寻常消费者而言，更乐见百花齐放、百家争鸣之盛景，而非“一枝独秀”之单调。
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