三月刚过，雪铁龙对外放出 Mehari 4x4 的预告片。它不是新出的SUV，也不是电动皮卡，而是一辆带四驱的小型车，离地间隙达到185毫米，能在不平整的路面上“碰碰运气”。官方给出的油耗是每百公里4.8升，这一数字一经公布就让人眼前一亮——毕竟很多人小时候把四驱和“费油”画等号。按92号汽油8元一升来算，月跑1500公里，油钱大约576元，这样的对比确实有点说服力。
它省油的秘密其实很简单：车身更轻，混动系统配合得当。整备质量约1300公斤，比常见的四驱SUV轻了近200公斤，使用高强度复合材料，车架并未缩水，抗扭刚度也保持不错。动力系统由1.2T涡轮增压发动机搭配电机组成，总功率达到约150马力。低速扭矩靠电机来补，起步不再“挠头”，高速巡航时系统优化得也更到位，综合油耗据称能降到4.2升，WLTC 标注4.8升，轻量化与混动共同作用的结果，单靠哪一样都难以成就这样的成绩。
外形方面，Mehari 4x4 给人一种很特别的印象——方盒子式的轮廓，软顶可拆卸，前后灯带是红色，明显在致敬1968年的老款 Mehari。内饰追求简单实用，地板可直接冲洗，座椅用的是防水材料，后排座可以整块拆掉，后备箱瞬间变成一个超过600升的平整空间。四驱系统具备模式切换、低速挡和牵引力增强功能，理论上能在沙地和碎石路上提供帮助，但厂家也明确表示，这辆车的定位只是轻度越野，不能和陆巡等硬派越野车相提并论。
在市场定位上，它瞄准的是对传统SUV不太满意的人群。年轻人可能觉得城市SUV太大、太笨重，周末还想带着装备去郊外玩；平时上下班也需要省钱且省力；再有就是二胎家庭已有一辆七座车作为主力，第二辆车需要更灵活、便宜、好打理。与吉姆尼相比，它的空间更实用、油耗也更低，但吉姆尼在保值率和品牌认知上确实占有优势。价格方面，预计起步在约25万人民币，比五菱星光稍贵一些，却比牧马人便宜不少。
有意思的是，这辆车几乎没有屏幕，数字仪表也保留得很基础，娱乐系统仅具备基本功能。它不追求堆砌配置，而是强调可拆、可水洗、可改装。这并非退步，恰恰体现出一种“去冗余设计”的潮流——欧洲去年已出现类似趋势，像大众 ID.2all 和雷诺 5 也走了这一思路。北欧和南欧对软顶的偏好也在升温，预计在2026年多国还会推出“露天生活补贴”，鼓励人们多参与户外活动。Mehari 4x4 似乎正好踩中这一风口。
当然，这辆车也并非没有短板。后排如果要坐三个人会显得有些拥挤，长途乘坐舒适性值得怀疑；软顶的密封性尚需等到实车测试来验证，雨天和高速风噪也有待观察。就中国市场而言，雪铁龙近年保值率通常不及日系竞争对手，可能落后15%到20%之间，买家需要自行权衡价值。动力方面，若要在同级混动SUV中拉出更明显的加速，或许还会略显吃力，超车时也要提前预判。
这款车的消息是三月才出现，量产要到年底才会落地。它并非一夜之间问世，而是雪铁龙在巴黎车展上提出“轻出行”的设想后，迈出的第一步。现在看起来，厂家是在尝试一条新路子：不是越大越好，也不是越智能越贵，而是考虑车本身能做什么、好修理与否、省不省钱。我也在猜，第一批车主会不会把它当成露营专用车，而非日常代步工具。
你怎么看这类“轻出行”取向的车？若你恰好需要第二辆车来兼顾周末郊外与日常通勤，你愿意把目光投向 Mehari 4x4 吗？如果身边有朋友已经在露营或自驾中体验过这类车型，欢迎分享他们的真实感受。
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