最近，财政部和税务总局的一纸公告，让豪华车市场瞬间炸开了锅！公告中提到，超豪华小汽车消费税的征收范围调整为每辆零售价格90万元（不含增值税）及以上的各种动力类型的乘用车和中轻型商用客车。按现行13%的增值税率计算，90万不含税的零售价，对应着101万元的新车指导价。也就是说，只要新车价格超过101万，就要缴纳10%的额外消费税。这一政策从7月20日开始实施，短短几天内，豪华车市场就已经“冰火两重天”。
先说说那些“很受伤”的豪华品牌。保时捷就是首当其冲的典型代表。新政实施前，保时捷的销售们忙得脚不沾地，因为需要加税的车型，连展车都被一抢而空。消费者们显然是想赶在加税前把车买回家，能省则省。不过，这种抢购热潮可能只是“昙花一现”。新政实施后，保时捷很可能面临一段时间的销售空白期，下半年在华销量进一步下降也不是不可能。毕竟，加税意味着车价上涨，对于那些还在观望的消费者来说，这无疑是个“劝退”的因素。保时捷在中国市场的销量已经连续三年下滑，今年上半年更是同比下降了28%，成为保时捷销量下降率最高的单一市场。现在消费税起征点下调，Panamera、Cayenne和911这些主销车型，不仅要保住利润，更要解决销量止跌的问题，压力可不是一般的大。
再看看其他豪华品牌。路虎等品牌也宣布了消费税兜底政策，也就是由品牌自己承担额外的消费税，消费者还是可以按原先的售价买车。这种做法虽然能暂时稳住客户，但对于品牌的利润来说，无疑是“割肉”。毕竟，10%的消费税可不是个小数目，长期兜底肯定不是办法。这些豪华品牌，现在可谓是“左右为难”，加税影响销量，兜底影响利润，真是进退两难。
不过，新政也给高端车市场带来了新的机遇。虽然超豪华市场并不是大众化市场，但近两年来，豪华车市场整体呈走高的趋势。中国超豪华市场的繁荣，一方面是因为市场受众群体愈发年轻化，比如迈巴赫、宾利、劳斯莱斯等品牌的中国用户平均年龄都在40岁以下，保时捷的中国用户平均年龄更是只有35岁。另一方面，中国人对于奢侈品的购买力正逐步增强，高消费人群对于购买超豪汽车，已经成为生活中不可或缺的一部分。但消费税改革后，情况可能会有所不同。
举个例子，在新能源高端混动MPV没有大批量涌入市场前，高价值消费用户对于豪华MPV的普遍认知是加价买丰田埃尔法。那时候，为了早些提车，一些人甚至不惜以竞价的方式争取名额，加价越多，提车越快。但随着广汽传祺M8宗师、腾势D9、岚图梦想家等新兴MPV的出现，加价买埃尔法的现象逐渐成为过去式。有了更低价位的产品平替，加上因经济发展引发的消费降级，高售价豪车市场普遍遭受压缩。一定程度上来说，消费税下调起征点，可能会加重用户消费降级的情绪。就好比MPV市场，以前买一辆埃尔法的钱，现在可以买腾势D9、极氪009、岚图梦想家三辆MPV，乘坐体验感还不一定输给埃尔法。
总的来说，新政推出后，对超豪华市场可能会存在一定打击，但同时也有机会提升能够平替超豪华市场的高端车市场。对于高消费人群来说，增加10%的消费税可能并不会对其购买产品带来太大影响，但这部分人现在也更讲究豪华与性价比共存。相当一部分人已经不会盲目消费高售价产品，而是追求高价值产品。从这也不难看出，这不仅是新政能够带来的消费风向的改变，更重要的是中国车企正在用技术研发能力，去改变市场的消费需求。
对于豪华车品牌来说，这次消费税调整无疑是一次“大考”。是继续坚守高端定位，还是调整策略，推出更具性价比的产品，将是他们接下来需要认真思考的问题。而对于消费者来说，这或许是一个重新审视自己购车需求的好机会。毕竟，现在市场上有了更多高性价比的选择，花同样的钱，或许能买到更好的产品和服务。
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