日产奇骏·荣誉上市，11.98万起售的老面孔还香吗

日产奇骏·荣誉上市，11.98万起售的老面孔还香吗

前两天，群里那位开轩逸的王叔突然发了张新车照片，说是日产又“翻旧账”了，把老款奇骏给复活了。刚好我家楼下修理厂的李师傅也在旁边凑热闹，一边抽烟一边念叨：“这车要不是换回四缸机，我都不信还能有人买。”

其实日产最近确实有点慌。N7出来后市场上反响还行，他们就赶紧趁热打铁，又把这台叫“奇骏·荣誉”的SUV推出来，听说7月2号才正式上市。这名字吧，说白了就是以前那代经典奇骏换个马甲重返江湖。我记得八年前表哥结婚买的就是这脸——没啥新鲜感，现在看着还是那个味儿。

但价格倒是挺让人咂舌：官方指导价16万出头，可限时优惠直接砍到11.98万起，比原来17.99万起步价硬生生便宜六七万。李师傅直摇头：“现在车市卷成这样，不降点价根本没人搭理。”不过，他还顺嘴提了一句，“你别光看便宜，那些配置缩水得厉害。”

进到车里变化大一点，以前那个嵌进去的小屏幕没影儿了，现在悬浮式的大屏，看着科技感多点，也学轩逸弄成炮筒出风口。方向盘摸起来塑料味挺重，有点掉档次，但至少坐进去不像以前那么老气横秋。

配置嘛，说实话，新版入门车型减配不少：行车记录仪、发动机启停、全景天窗、副驾电动调节这些都没有；LED大灯变卤素，皮质方向盘也省掉，用的是塑料壳子；喇叭从6个缩水到4个。不过，也加了一些东西，比如后备厢多放一个备胎，还有高德地图和KTV功能（这个群友小赵试过一次，他说音效一般般），支持Carlink和华为HiCar，这倒是比原来强些。

动力部分还是2.0L四缸+CVT组合，就151匹马力，加速慢悠悠——零百12秒多，在新能源满街跑的时候，这性能只能算够用。我之前开过同款经典版，油耗实际下来基本在8升左右，新版本标称7.26升，但听维修店老板娘讲，她表弟提的新车首保回来显示快8升半，还说估计跟城市堵路有关系。

冷门细节插一句：这个新版本取消发动机启停以后，其实对市区频繁走走停停的人来说少折腾不少。有位做网约车的小哥吐槽过，“以前三缸一启停抖得我脑袋疼，现在终于踏实。”

安全方面嘛，有点寒碜，全系就三个气囊，没有激光雷达、自适应巡航这些花哨玩意，更别提什么L2辅助驾驶系统。这年头年轻人要的是智能化体验，这台更多像父辈们图个皮实耐用、能拉货载人的工具罢了。有意思的是，据传北方某地4S店销售私下透露，他们进货量明显减少，只留几辆样板撑场面，因为主力销量还是靠轩逸那批低配轿车扛着。

至于品牌层面的那些事儿，今年春天闹出的财务危机消息在圈里传疯。一时间连富士康收购日产这种谣言都冒出来，我问李师傅怎么看，他摆手道：“谁家账上钱不宽裕？裁员关厂早不是新闻。”不过据他说，有客户去保养被告知零件要等两个月，因为厂家压货款供应商不敢随便发。“去年底定金交完拖俩月才拿到钥匙，你说糟心不？”他嘀咕着摇头笑笑。

还有一桩事，上周邻居家二手贩子刘哥正琢磨收辆旧奇骏。他悄悄跟我唠嗑，“现在二手行情怪呢，新‘荣誉’这么便宜，把2019年以后的经典版价格带下来不少。本来还能卖10万上下，现在挂出去半年没人问津。”看来降价虽好，对持有者可真未必友善啊……

日常养护方面，不少老司机喜欢夸它耐造。但据村东口修理铺张大爷爆料，这批老平台车型后期如果水箱管路漏水，一旦自己动手换密封圈容易装歪，到时候防冻液流得到处都是，小毛病倒是不贵，就是费神折腾。而且副驾驶座椅不能电调，对腰不好的人真不太友好（隔壁王婶每次坐她女婿的新奇骏总抱怨）。

至于未来咋样，大伙茶余饭后聊起来，总归是一句“看看呗”。毕竟眼下汽车市场风向天天变，说不得哪天又冒出啥新玩法。这台复刻归来的“荣誉”，究竟能不能撑住场面，还真难讲清楚。反正身边愿意掏腰包买单的大多数，是冲着省心和低首付去的——其他想法，都藏在烟雾缭绕的小饭馆闲谈里去了。

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