近期，车检新规修改单和大气污染防治条例落地，并且宣布了OBD深度读取和省级平台联网的执行节奏和今年落地覆盖量，以及整治违规操作等几项硬性规定，查历史码、验CAL ID，成了车检新规新的“高压线”。而且新规刚执行，我们就已经在检测场看到了排队被劝返的老车，甚至已经有很多老车主拿着半瓶水在焦躁地“挑刺”了。所以当云端监管和实时抓取可以深入到十几年老车的行车电脑里、数据自动上传的情况下，老车年检算是进入了一个新的严管阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当车检新规发布之后，很多人会拿新规和老车淘汰进行对比，甚至扬言老车遭遇到了重大冲击，实际上，正如检测员小张和检测站站长表述一样，新规和旧规只不过是异曲同工，为了车辆好，解决带病上路和尾气污染毛病。可在现场的执法中，尽管强调了上述说法，小张还是倔强地重申了一个看法：“临时清码彻底废了”、“数据比对才是最大杀器”。
那么为什么车主总在新规落地之后，要强调清码无用，数据比对才是最大杀器呢？或者说为什么要急于抱怨呢？其实在我们看来，车主如此“急躁”的原因，就是因为他们比谁都知道，老车底子里的短板在哪里！
车主表示，路边店清码再快，也没有数据比对狠，如果从表面功夫上来说，没有错！以前路边店花五十块就能灭灯，现在新规则是“一票否决”，可要命的地方在于，新规查的是ECU历史记录，老车仪表盘灯灭了，行车电脑里头记得清清楚楚，这事儿就卡在这了。而且清码只是灭灯，病根还在，P0420催化效率低这种代码三个月前就存了，哪怕你拔了电瓶负极，系统照样翻老底，关键的地方是，到底有多侥幸，大家才会觉得只灭灯就能糊弄过去呢？
还有黄牛说了，以前最大的优势是能找替车代检，因为在灰色模式下，监管是有缝隙的，咱们都可能塞个屏蔽器，大家也都可能找个熟人，所以从单车的角度来说，不会存在一直被卡在检测线上过不去的情况。可事儿还是一样，黄牛也不可能频繁修改云端数据，让这些上传的视频和校验码保持合格的水平，这一点黄牛肯定是做不到的。
云端监管或者说视频留痕，的确没有办法像黄牛那样，给你提供人情上的通融，可官方也会给老车一定的修车机会，也就是只要治好了病根，如果数据达标了，系统就直接放行了，所以推行新规的部门，也不是不管老车死活，车子出了毛病，还是有机会过关的，还是有回旋在。那么和黄牛代检比起来，好像也没差到哪去啊，而且一辆老车开在路上，很长一段时间里，这车况自己心里没数吗，到了检测线那里，可就瞒不住了！
那么现在，我们就要说说老车年检的短板了，那就是老旧车型的校验数据很难对得上，新规落地的当天，超过三成老车已经被劝返了，今年大面积铺开没悬念。而黄牛代检干了这么多年，如今手里连个小广告都没了，因为云端监管真的是铁面无私，全程录像的成本很高，不可能像以前那样随便改个小数点，好像没啥门槛一样。
举个简单的例子，从北京朝阳区某检测场来看，到送检的18万公里老帕萨特，大家可以看一看，除了仪表盘灯灭了，行车电脑里全程历史故障码和刷程序记录，基本上都没有逃过OBD扫描仪的法眼，在这套系统下，就是直接判定FAIL，没得商量，这就是根本差距了，老车想要蒙混过关不可能再走老路，需要修的东西太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上玩临时清码过关的，只有部分车主和黄牛，实在有些过于势单力薄了，尤其是大数据联网、视频留档、省级平台直连之后，局面就彻底变了，相当于云端监管成为了主流技术，黄牛清码变得小众了，这种变化，大概是老车主难以接受的。
所以清码和真修车，本身就是两条路，各有利弊，可系统和法规的选择，会让天平有所倾斜，这大概也是车主需要频繁抱怨的缘由，因为随着网络全连通和旧模式的短板越来越多，老车蒙混过关的生存空间是在持续被压缩的。
