前言

最近网上有个说法在传，说是德国专家的看法，直接点出电动车比传统汽车污染更严重，还特别问中国人知道不知道这事儿。

这几年在咱们中国，电动车真是火得不要不要的，街头巷尾都是新能源牌子，销量也是蹭蹭上涨。不过在德国，那些专家总爱找茬儿，说电动车其实环保个啥玩意儿，只不过因为电力来源的问题太大，才造成的假象。

德国专家这么说，主要是考虑到电动车的能源来源问题，他们觉得如果用的是煤炭发电，那环保效应就打了折扣。到底呀，电动车和燃油车哪个污染更厉害呢，这就得看具体情况。燃油车排放尾气，直接空气污染；而电动车虽然不直接排尾气，但如果发电时用的是煤电，总的碳排放也不低。换句话说，能源结构不同，污染水平也就不一样，要是电力来自清洁能源，电动车的优势会明显些。

这套话听着有理，却被一个比喻秒杀了

算这笔环保账，得手指点点，从矿石开采那一瞬间一直到车子送到报废厂，这才算是国际上广为接受的硬性标准。不能只盯着肉吃了，而看不到兜里挨打的那一面。

国际清洁交通理事会就专门负责这个账算事情，他们手里的数据模型十分靠谱，据估算，一辆中型电动车从出厂到报废，整个过程中的排放总量，比同级别的油车少了大概三到四成。

有人喜欢强调电池的问题，说造一块电池比造一台发动机污染更严重。这个倒也算是事实，不过他们可能没有提到后面那一大段。等电动车上路跑个四五万公里下来，它省下的污染，总能把制造电池时多出的那点给完全顶回来。

大部分人觉得四五万公里，也就是大约两三年左右的驾驶时间，等到这个关口过去，这辆电动车基本上就变成“纯盈利”了。每多跑一公里，不仅是在自己出行，还在帮环境“减轻负担”。开得越久，跟传统车比起来，这环保的优势就越明显。

油车一启动，从那一刻起，每踩一次油门，都在给环境添点烦恼，直到它被送去回收站，哪天都没歇过。

就像有人为了省钱不叫外卖，自己在家搞饭，却得花钱买菜，用煤气开灶，所以自己做饭反而比点外卖还贵似的。

听着好像挺有道理的，但实际上没法站得住脚，把发电的污染全部推到用电的电动车身上，这本身就是耍流氓。抛开那些繁杂的计算和争执，看市场上人们用脚投票的表现，就能看出端倪。

中国的电，正在飞速变绿

说这话的，差不多还停留在几年前的想法里吧，那会儿，脑海里的中国还满是小煤窑，电厂黑烟滚滚的景象。而现在，实际上中国的能源格局变化得特别快，到了2024年，甚至出现了一个历史性的转折点。

全国的新能源，也就是风电、光伏、水电这些清洁能源的总装机容量，首次超过了燃煤的火电。这说明啥呢？就是说，现在你去充电桩给车充电，每一度电，比去年、前前年都要“绿”得多了，生态环境得到了明显改善。

煤电的占比已经跌到了史上最低点，还在持续往下走。随着电网迅速变得越来越干净，所有指责那些“脏电”基础的说法，都不太成立了。现在，电动车比油车环保30%，过不了多久，这个优势可能涨到50%左右。

还有个挺基本的常识被忽视了，集中管控，一直比分散管理要简单得多。搞定几百家大规模发电厂，跟管那几千万辆在城市里到处跑的汽车尾气排放，哪个更轻松，那傻子都明白。

现在国家对大型火电厂制定的排放标准，要求可真高得吓人，脱硫、脱硝、除尘的效率都得达到99%以上。把这些固定的主要污染源管控好，比起满大街查汽车尾气，那叫一个效率高出一万倍，差远了。

电池制造这块，也是越来越绿色环保，宁德时代、比亚迪这些公司建立工厂时，都是就近用水、利用风能发电，碳酸锂的生产流程也变得更加环保、干净了。

国家电网的数据摆在那里，到了2024年，全国平均供电的碳强度还在持续下降，每度电的碳排放比几年前要低得多。

用脚投票，市场从不说谎

那些整天喊着电动车污染大的欧洲国家啊，自己早就定了规定，2035年以后不允许销售新的燃油车了。德国那些有百年历史的汽车巨头，也纷纷跑来中国寻合作，承认自己在电池技术方面比不过我们。

这就说明啥呢？嘴上不说，身体倒很坦率。中国的新能源车，连续十年夺得全球产量和销量的冠军，出口也是第一名，这可不是靠喊口号搞来的，而是真正靠老百姓掏腰包，一辆一辆买出来的。

大家愿意掏钱买，原因简单明了——技术水平提升了，成本也跟着下降了。过去那三四十万的电动车，现在十几万甚至几万块就能买到。不仅能省油，还特别安静，谁会跟钱过不去呢？我们已经掌握了从矿石开采到电池制造再到整车生产的全流程技术，招呼都打到头了。

建立起了全球最完整的产业链，这个本事，让咱们能用别人一半的造价，搞出更优质的车辆。国际能源署的报告指出，中国的电动车数量已经占到全世界的60%以上，而且每辆车一年能减的碳，比欧美高出15%到20%。

这都得归功于能源布局的优化。数据显示，传统燃油车从头到尾产生的PM2.5细颗粒物，有70%来源于刹车片和轮胎的磨损，与发动机或动力系统无关，打破了“零尾气就是零污染”的老看法。

作为全球电动车普及率最高的国家，挪威在空气质量提升和碳排放减缓方面的成绩，给中国的做法提供了有力的借鉴和参考。

你以为的环保账，其实是国家的生存账

国家投入这么多力量推广新能源，不仅仅是想让咱们开车能省点花费，更主要的，还是为了保障国家的能源安全。

咱们近70%的石油都得靠进口，脖子被别人箍着，日子还能过得心安吗？幸亏电动车现在普及了，这样一来，咱们对石油的依赖也就大大减轻了。

这也是为了抓住工业革命换代的黄金时机，让中国的汽车行业从跟随者变成引领者，还为咱们头顶那片蓝天努力。

为了给子孙后代留下一个更干净的地球，电动车也许还没有完美到极点，但它绝对是我们眼下手中，最靠谱、最稳妥、最有底气的一张牌。高盛最新的研究报告里评估了中国电动车产业的领先优势。

这将推动未来十年内全球汽车产业价值链重新整理，相关市场规模可能突破2万亿美元。这不只是一场普通的产业竞争，它关乎未来一百年谁能掌握话语权、谁能引领潮流的根本性问题。

从这个角度出发，每个选择电动车的消费者，实际上不只是买车那么简单，更是在投票，支持一个更环保、更安全、更有力量的未来。

欧阳明高，中国科学院院士，最近在一场公开演讲里说：“关于电动车环保性的讨论，已经不是当下的焦点，咱们该着眼于如何引领全球交通界的零碳变革。”

这个说法，说明中国已经从被动应付，变成了主动出击，而且也意味着关于环保的话题，基本上已经有了定论。

结语

要搞明白环保这笔账，才能看清未来的路子。当电网变得更环保，产业链也更强大，那优势就只会越来越明显。要是下次有人提这个问题，你就可以跟他这么说：只有把环保和发展结合起来，走可持续发展路子，才能确保长远的竞争力。否则，就像只顾眼前而不考虑未来，最终吃亏的还是自己。