综合输出约1004马力，最高时速可达300km/h。
听到这个数字，你会以为是在看超跑SPEC表。可这次的主角，是一台看起来更像SUV的车。这种力量，放在SUV上，比很多豪华品牌的旗舰还要野。
小米YU7 GT申报图现身工信部，预示着这款高性能纯电动运动型乘用车已进入上市倒计时，预计售价将在40-50万元，并于2026年上市。
故事要从一张申报图说起。工信部的那份材料像一张准入证：尺寸、重量、动力、套件一条不漏。对普通人来说，最直观的两点是价格区间和上市时间。40-50万元，这个价位把“性能SUV”从豪华品牌的后院拉到了更可触及的门槛。
车身尺寸为长5015mm、宽2007mm、高1597mm，整备质量达2460kg。
把尺寸念出来，你就会有画面感：这不是小个子。五米出头的车身，加上接近2.5吨的整备质量，说明它不光靠“调教”吼出来马力，更靠钢板、电池和结构支撑这股力量。
外观上，申报图用了“深邃黑色车漆，并增加了运动套件，包括可选装的后扰流板、专属轮毂及红色卡钳等”的描述。黑漆、红卡钳，这套经典配方一看就是“我在赛道上不怕你”的宣言。后扰流板是可选装，意味着小米想给用户选择：日常优雅或周末狂野。
新车搭载前后双电机四驱组合，前轴电机功率288kW，后轴电机功率高达450kW。
数据里还有一个细节能让工程师微笑：前后电机分工明确，后轴更猛。这种布局在赛道导向的SUV上很常见，后驱偏重能带来更好的动力分配和转向感。合起来约1004马力，这不是噱头，是量化的猛。
悬架方面，YU7 GT配备了主动液压悬架系统，支持赛道模式下的车身高度调节。简单说，就是能在舒适和贴地之间切换。配合前265、后295的宽胎，抓地力和操控阈值都被明显拉高。你会想象到：在高速弯中，它更不像SUV，更像被放大比例的运动轿车。
据悉，小米已为YU7 GT在纽博格林北环赛道进行了多次高强度测试，目标直指量产SUV圈速纪录。
这是关键性的一幕：把车推到世界上最严苛的赛道之一。纽博格林不是秀流量的地方，它能把调校的毛病和零件的短板暴露无遗。小米把车带去那里，目的明确不是拍宣传照，而是要拿时间说话。
同时，申报信息里也透露了家族节奏：小米SU7L及增程SUV等车型尚未申报，预计将稍晚推出。换句话说，YU7 GT是小米想给市场的“尖刀”。先用最张扬的产品吸引注意，再把其他车型补上阵线。
业内声音也挺直白：小米YU7 GT的申报预示着小米SU7L及增程SUV等车型也会很快和大家见面了，但是这种性能车的销量如何，还得看小米汽车最终定价。现实里，性能车的买家比普通用户挑剔得多。你可以在参数表看到噪声低、扭矩大、圈速快，但最终的市场，是由体验、品牌信任、售后和社区口碑共同决定的。
想象一个典型场景：周末，你在高速上加速变线，车内朋友惊呼。你踩下加速，车把近2.5吨的体重推过去，那一瞬的平顺和爆发，会让你忘记价格。可再切换到城市拥堵，沉重的车体和大功率带来的能耗，会像两面镜子，一面是肾上腺素，一面是账单。
这就是小米面临的挑战，也是机会。用更亲民的价格把高性能带给更多人，能拓宽市场边界。但若定价过高，用户会问：为什么不去买传统豪牌？若定价过低，则会有“性价比背后是偷工减料”的质疑。小米要在信任与成本之间找到平衡。
从申报图到纽北测试，从外观套件到主动液压悬架，信息在提示一件事：小米不是随便做个概念车打广告。他们在把制造、调校、测试当成一件严肃的工程活来做。只是，工程做好了，能不能把用户留住，是另外一场考验。
小米YU7 GT的到来，或许会把性能SUV的定义再拧紧一圈，但真正能不能把消费者从豪华品牌那头拉过来，还得看小米敢不敢拿出让人心服口服的价格与交付能力。
那么问题来了：当一个以手机出身的品牌开始做高性能车，你会花40-50万元去尝鲜，还是把票投给老牌车厂？这是一个技术问题，更是信任与心态的问题。小米能不能把“性价比”做到能打动热血车主？这是市场要给出的答案。
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