2026年9月10日凌晨，F1意大利大奖赛正赛在蒙扎赛道落下帷幕，法拉利车队车手夏尔·勒克莱尔以1小时18分27秒的成绩冲线夺冠，拿到个人本赛季第4个分站冠军，队友刘易斯·汉密尔顿紧随其后以0.723秒的差距收获亚军，红牛车队维斯塔潘仅以第5名完赛，至此本赛季F1意大利站正赛全部席位落定，法拉利包揽冠亚的结果直接引爆围场，最大爆冷点莫过于此前连续三站夺冠的维斯塔潘不仅没能登上领奖台，还在正赛第32圈因轮胎锁死冲出赛道丢失大量时间，直接终结了他个人跨赛季连续7站登上领奖台的纪录。
这样一来，本赛季F1意大利站的最终积分分布也彻底敲定，勒克莱尔拿到25个冠军积分，汉密尔顿拿到18个亚军积分，加上此前冲刺赛拿到的额外积分，法拉利车队本站合计入账47分，车队积分榜上已经将与红牛的分差缩小到23分，目前本站结束后F1意大利站前十完赛席位全部出炉，勒克莱尔、汉密尔顿、佩雷兹、拉塞尔、维斯塔潘、诺里斯、皮亚斯特里、阿隆索、奥康、加斯利依次拿到积分区席位，法拉利时隔8年再次在蒙扎主场包揽冠亚，这个结果直接让车队本赛季的总冠军争夺形势从“追赶者”变成了“直接挑战者”。
【勒克莱尔 1:18:27.012 汉密尔顿 +0.723秒】
作为法拉利本土作战的核心车手，勒克莱尔本站赛前以212分排在车手积分榜第二位，此前已经在摩纳哥站、加拿大站、英国站三次拿到分站冠军，正赛发车阶段他直接守住一号弯的内线线路，没有给身后的汉密尔顿任何超车机会，全程23次圈速刷新都稳定在1分21秒以内，全场完成6次最快圈速，其中第47圈跑出的1分20.156秒更是刷新了蒙扎赛道的正赛单圈纪录，整场比赛他的轮胎管理效率达到92%，比汉密尔顿高出7个百分点，最后三圈面对汉密尔顿的DRS连续追击，他连续三个弯角都守住了最佳走线，没有给老七任何抽头超车的空间，这场主场夺冠也让他成为F1历史上第三位在蒙扎拿到至少3个分站冠军的车手，状态火热的他完全配得上这场主场胜利。
【汉密尔顿 亚军 落后0.723秒】
七届世界冠军汉密尔顿本赛季转会法拉利之后，本站之前已经拿到2个分站亚军和1个分站季军，正赛发车阶段他从第二位起步，一号弯就尝试从外线超越勒克莱尔，但被对方提前关门守住线路，整场比赛他的超车尝试次数达到11次，是全场所有车手中最多的，其中第22圈、第38圈两次在主直道开启DRS追近到勒克莱尔身后0.3秒以内，但都在随后的莱斯莫弯被对方精准的走线挡回，全场他的进站换胎用时2.1秒，比勒克莱尔的进站换胎用时2.7秒快了0.6秒，换胎效率更高却没能完成位置反超，足以看出勒克莱尔本场的防守强度拉满，只可惜最后阶段他的软胎损耗比预期更快，没能在最后两圈完成绝杀，以不到1秒的差距错过加盟法拉利之后的首个分站冠军，这个结果也让围场关于法拉利队内一号车手归属的讨论彻底被点燃。
此前稍早结束的冲刺赛中，红牛车队的佩雷兹拿到冲刺赛冠军，拿到8个额外积分，维斯塔潘仅拿到冲刺赛第6名，入账1个积分，冲刺赛阶段维斯塔潘的赛车尾翼就出现了轻微的气流紊乱问题，车队当时没有选择进站检修，直接导致正赛阶段他的直道最高速度比法拉利两台赛车慢了7公里每小时，全场正赛维斯塔潘的最快圈速比勒克莱尔慢了0.8秒，完全没有了此前几站的统治力，这样的状态下滑对红牛来说可谓是相当不理想，也直接让车队在蒙扎的主场之战彻底沦为法拉利的背景板。
不得不说前F1车手蒙托亚在赛后直接公开表态，瓦瑟尔和埃尔坎必须明确告诉勒克莱尔汉密尔顿是车队的1号车手，这个言论直接把法拉利的队内席位争议摆到了台面上，毕竟汉密尔顿作为七届世界冠军，带着2.5亿美元的合同加盟法拉利，车队从赛季初就给他配备了专属的工程师团队，赛车调校资源也向他倾斜了不少，但本赛季至今勒克莱尔拿到的分站冠军数量是汉密尔顿的4倍，车手积分榜上勒克莱尔也以212分领先汉密尔顿78分，这种数据反差让“谁是真正的一号车手”成了法拉利绕不开的问题，万万没有想到的是，在蒙扎主场包揽冠亚的完美结果之后，法拉利最先要解决的不是赛车升级问题，而是队内两位顶级车手的地位排序问题，毕竟现在距离本赛季收官只剩6站比赛，法拉利距离车队总冠军只差23分，如果队内车手资源分配出现混乱，很可能直接把到手的总冠军机会拱手让人。
从另外一个角度来看，法拉利现在手握两台顶级速度的赛车，两位车手都处在职业生涯的巅峰状态，蒙扎的包揽冠亚已经证明了他们的赛车速度完全不输红牛，现在最关键的节点就是车队管理层能不能快速明确队内战术规则，避免后续分站赛出现两位车手互相抢位置、消耗积分的情况，毕竟上一次法拉利在蒙扎包揽冠亚之后丢掉年度总冠军的2018赛季，就是因为队内车手战术模糊，最后几站连续丢失关键积分，最终以25分的差距输给了梅赛德斯，这个前车之鉴对现在的法拉利来说完全是警钟长鸣。
现在F1意大利站全部结束之后，下一站新加坡大奖赛将在9月20日晚上8点正式开赛，目前法拉利的两台赛车在高速赛道的优势已经完全打出来，新加坡的街道赛道对赛车的下压力和轮胎管理要求更高，勒克莱尔此前在这里拿到过2次分站亚军，汉密尔顿则在这里拿到过4次分站冠军，两位车手的过往战绩各有优势，一旦法拉利明确了队内一号车手的战术安排，其中一位车手很可能会在新加坡站直接开启连胜模式，向着年度车手总冠军发起最后的冲击。
不得不说现在的法拉利已经站在了近十年最好的夺冠窗口上，蒙扎的红色海洋已经把所有期待值拉到顶点，接下来的每一个战术决定，都直接决定这支传奇车队能不能时隔17年重新捧起年度总冠军奖杯，这种把命运攥在自己手里的感觉，对所有法拉利车迷来说，简直太过瘾了。
