从辉煌到平淡，那些合资神车的今昔与沉浮
那天在小区门口，老李又拎着一袋机油回来了，说是给他那台轩逸换的，“4S店太贵，自己找熟人弄划算”。这车他开了七八年，还是经典款。听他说，现在新款轩逸卖得也挺猛，7月份卖了两万六千多台，占了东风日产一半销量，可顶配那套车机，他试过一次，“反应慢得像我家老电视”，导航还不如手机地图顺手。低配更寒碜，只留四个气囊，还把定速巡航砍掉。倒是价格下探到6.98万，把隔壁县城表弟都心动住了，但“便宜”这个标签挂久了，对品牌可不见得是好事。修理厂的师傅私下说，这么压价，就怕以后二手保值率更难看。
卡罗拉在我们镇上也有不少存量车主，大多冲着省油耐用去的。我表哥那辆2018年的1.2T版本跑到现在才十几万公里，就是去年颗粒捕捉器堵过一次，在县城修花了一千多。他前阵子去看新款，说1.5三缸版落地还要八万多，不少人宁愿加点钱买配置高、屏幕大的国产混动轿车。今年它销量掉得厉害，上半年比去年少了一半，人家年轻人嫌它科技感不足，尤其内饰和智能化落差大，一坐进去就觉得“没意思”。
思域曾经火的时候，我朋友阿健提车还加价一万五，那会儿街上能看到各种改装排气、尾翼夸张的大红色思域，现在这种场景很少见。今年夏天我陪他去保养，他苦笑说：“降到九万不到都没人问。”确实，从年初到七月总共才卖两万辆出头，被国产新能源同价位车型甩开几条街。他以前最自豪的是提速快，但现在随便一个电动车零百进七秒以内，他这优势就没啥意义了。而且空间和舒适性，也被一些自主品牌后来居上的车型追平甚至超过。
朗逸在市里出租司机圈子里口碑一直不错，他们喜欢它底盘稳、毛病少。我认识的一位老司机老周，每次换班都会擦一下中控屏，不过他说，新朗逸那些智能驾驶辅助功能更新慢，有时候识别路牌延迟，让他心里发毛。而且油耗比不上混动车型划算，这几年帝豪、逸动这些对手越做越精细，让朗逸不得不靠优惠守住市场位置。不过数据摆在那里，今年前七个月依旧能跑进16万辆左右，在合资轿车里面算坚挺的一个。
奇骏就惨一些，我邻居原来开的就是上一代2.5自吸四驱版，每逢冬天下雪都带孩子去郊外玩。但换代后上三缸发动机，他直接摇头，“抖不抖另说，这名声坏透了”。厂家后来又推回自吸，可消费者已经走散。今年六月份只卖了一千来台，比巅峰时期差远。这几年新能源SUV冲击大，它转型跟不上节奏，即便空间和舒适性还行，也挡不住用户流失。
RAV4荣放倒是在丰田体系里撑着面子，一个月还能接近两万辆。我堂姐刚入手一辆，她喜欢它空间够用，上下班偶尔跑高速稳当。但她试驾完宋PLUS DM-i后承认，那种起步轻快、省钱又安静的体验，是燃油RAV4给不了的。另外她吐槽内饰质感一般，中控屏操作逻辑有点老派，要不是信赖丰田质量，她可能真选混动去了。在满大街都是新势力SUV的时候，它如果外观内饰再没什么变化，很容易被淹没在人群中。
昨晚楼下便利店门口几个爱聊车的大爷围着抽烟，又谈起这些曾经风光无限的合资车型，有人摇头，有人叹气。我抱着啤酒瓶想起一句话——有些辉煌不是输给对手，而是输给时代变迁，就像你再怎么怀念，也很难让时间倒回来一样罢了。
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