卓众商用车
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再过不到两周时间，两年一届的德国汉诺威国际商用车将要开幕，2027国际年度卡车（ITOY）与卡车创新奖（Truck Innovation Award）两大奖项也将同步揭晓。
今年的入围名单，已经提前把悬念拉满：5款“国际年度卡车”候选车型里，纯电动占了4席；卡车创新奖的5个入围项目，更是横跨超快充、氢燃料电池、自动驾驶、数字化培训与混动技术。本届奖项入围的具体车型和产品都有哪些，我们一起来盘一盘。
国际年度卡车（International Truck of the Year，IToY）是由国际年度卡车评委会每年评选，表彰在过去12个月内上市、对公路运输效率贡献最大的车型。评审维度覆盖技术创新、舒适性、安全性、驾驶性、能源效率、环保性能与总拥有成本（TCO）。
卡车创新奖同样由该评委会颁发，面向有望提升商用公路货运效率、安全性与可持续性的技术与项目——从电池、充电基础设施，到氢能、自动驾驶与数字化服务，都在评选范围内。
两项大奖都将在汉诺威IAA运输展上揭晓。作为全球商用车领域最具影响力的展会之一，IAA运输展历来是行业技术风向标。
先看整车大奖，入围2027国际年度卡车的车型共有5款，分别为：Iveco S-eWay Aero、全新 Ford F-Max、MAN eTGM、Mercedes-Benz eArocs 400 以及 Volvo 全新电动系列。
1. 全新Ford F-Max：内燃机阵营的坚守者
Ford Trucks携全新F-Max重返决赛，这是其2019年夺冠车型的进化版。新车搭载升级版510马力Ecotorq动力系统，并对驾驶室、驾驶员环境、数字系统及效率套件全面改进。是本届入围车型中唯一一款燃油车型，在电动化浪潮下，它的入围也让内燃机继续留在2027年的牌桌上。
2. Iveco S-eWay Aero：空气动力学的长途电动旗舰
作为意大利制造商在纯电重型运输领域的最新成果，Iveco S-eWay Aero整合了LFP磷酸铁锂电池、FPT Industrial电驱动桥与主打空气动力学的驾驶室方案，瞄准更长距离的电动运营。评委会将重点考察电动化、空气动力学、可用电池容量与整车集成的融合效果。
MAN eTGM将纯电动力引入中型配送领域。其模块化电池方案允许运营商在2组、3组或4组电池之间选择，根据具体应用场景平衡载重、续航与成本。在四组电池配置下，MAN 表示纯配送工况续航可达 480 公里。车身改装灵活性以及可选机械式取力器，也进一步强化了其在实际运营中的可用性。
4. Mercedes-Benz eArocs 400：工程车领域的零排放担当
Mercedes-Benz 全新 eArocs 400 将纯电动力带入严苛的工程作业领域。该车提供混凝土搅拌车与自卸车两种形态，采用两组磷酸铁锂电池，装机容量 414 kWh，续航最高可达 240 公里。凭借 380 kW 持续输出功率、400 kW CCS 快充能力以及坚固的 Arocs 底盘，它又是一位零尾气排放的入围者。
5. Volvo全新电动系列：覆盖多场景的重型电动矩阵
Volvo 以经过大幅改款的重型电动系列进入决赛，涵盖 FH、FM、FMX 与 FH Aero Electric。新一代车型引入了改进的电驱动系统、更强的应用灵活性以及更长的续航。长续航版 FH Aero Electric 单次充电续航可达 700 公里，而新一代 FH、FM、FMX Electric Versatile 车型续航最高可达 470 公里。
“今年的入围车型充分说明，‘公路运输领域的进步’这一概念的定义已变得多么宽泛，”国际年度卡车评委会主席 Florian Engel 表示，“我们关注的不是某一种单一技术，而是每款车在多大程度上切实回应运营商和驾驶员的真实需求。”
相比整车大奖，卡车创新奖则更显得包罗万象。2027 年入围项目包括 BYD 闪充与刀片电池 2.0、cellcentric 新一代燃料电池系统、IVECO 与 PlusAI 合作的 L4 级自动驾驶项目、Scania ProDriver数字驾驶辅导技术，以及 ZF TraXon 2 Hybrid。
1. BYD闪充与刀片电池2.0：把补能“快”到极致
BYD将第二代刀片电池与FLASH闪充结合，面向中国市场的规格可通过单个充电接口实现最高1500kW充电功率。电量从 10% 充至 70% 最快仅需 5 分钟，从 10% 充至 97% 需 9 分钟。即便在零下 30°C 环境下，BYD 表示从 20% 充至 97% 也仅需 12 分钟。刀片电池 2.0 的能量密度还提升了 5%。配备电池缓冲的充电站，还能降低高充电功率对电网的冲击。
2. cellcentric新一代燃料电池系统：氢能重卡的关键拼图
cellcentric 的新一代燃料电池系统专为重型长途运输设计，采用单系统架构，聚焦效率、功率密度与简化的整车集成。系统重量不到 500 千克，可持续净输出功率最高达 375 kW。对于满载 40 吨的卡车，cellcentric 的目标是将氢耗控制在每百公里 6 千克以下。
与上一代系统相比，该公司宣称高负荷工况下氢耗降低约 20%、功率密度提升 40%、废热减少约 40%。位于埃斯林根（Esslingen）的预批量生产已经开始，系列化量产爬坡计划在2030年前启动。
3. IVECO × PlusAI：L4自动驾驶的欧洲落地试验
IVECO 与 PlusAI 携一项旨在南欧首次部署 L4 级自动驾驶重型卡车的计划参赛。合作方与物流企业 Sesé 以及阿拉贡自治区政府一起，共同开发两辆搭载 PlusAI SuperDrive 虚拟驾驶员的 IVECO S-Way 卡车。
这项为期多年的试验计划于 2026 年开始，整个测试阶段将始终保留一名安全驾驶员随车。车辆将在马德里与萨拉戈萨之间约 300 公里的货运走廊上运营，使自动驾驶技术能够在真实物流环境中得到检验。
4. Scania ProDriver：用数据“教”司机更省油
Scania ProDriver 是一项数字化驾驶辅导服务，通过帮助驾驶员进一步完善驾驶风格，提升已投入运营车辆的使用效率。来自联网车辆的数据会被转化为个性化反馈、学习内容、实操挑战和游戏化元素。车队管理者还可以追踪驾驶员的驾驶表现与潜在燃油节省。
据 Scania 介绍，ProDriver 已被 56 个国家的 12 万名驾驶员使用，可带来最高 5% 的燃油节省。在一项涉及 897 名驾驶员的真实运营分析中，平均油耗下降了 3.1%。
5. ZF TraXon 2 Hybrid：重卡混动的“变速箱方案”
通过 TraXon 2 Hybrid，采埃孚将混合动力技术引入重型商用车变速器，将公司的混合动力专业技术应用于商用车领域的特殊要求。该系统旨在降低油耗和排放，同时为制造商提供额外的选择，适应以不同速度向全面电气化过渡的市场和应用。
国际年度卡车方面：四款纯电、一款燃油的格局，本身就说明电动化已是绝对主流。从“完整运输方案”的综合表现看，覆盖场景最广、续航最长的Volvo全新电动系列，与开辟工程车电动化新赛道的Mercedes-Benz eArocs 400，是本届最有力的竞争者；S-eWay Aero代表长途电动新路线，eTGM主打中卡灵活运营，F-Max则是内燃机阵营的代表。
卡车创新奖方面：BYD把补能时间压缩到“分钟级”的1500kW超快充，对用户痛点的冲击力最强；cellcentric氢燃料电池则代表另一条重要技术路线。若从“对行业的变革性影响”看，这两个项目机会最大；ZF混动、IVECO×PlusAI自动驾驶、Scania数字化服务同样各具看点。
你觉得哪款卡车最有希望摘得2027国际年度卡车桂冠？五大创新项目里，哪一个最让你眼前一亮？欢迎在评论区留言，说说你的看法！
