7月份方盒子SUV市场中真正值得一看的是销量差距被不断拉大。
根据公布的月度排名可知，方程豹钛7仍稳居榜首，单车销量比第二名至第四名车型的总和还要多。北京越野BJ30、哈弗猛龙PHEV分列第二、第三位，方程豹钛3位列第五，坦克300则排在第十六位。榜单给出的信息很清晰，“方盒子细分市场还有需求”，但是消费者正将目光投向少数几款车型。
这种集中并不是仅仅体现在前三名之上。7月份销量排名靠前的车型主要有方程豹、长城、奇瑞和北京越野四家车企的产品组成，其中方程豹占三席，长城有三款产品进入前十，奇瑞和北京越野各有两款上榜。品牌数量多但真正能持续贡献销量的车型很少。
钛7领先幅度大是整张榜单最明显的部分。它销量稳居第一，并且与后面的车型有明显的差距。对于一款方盒子SUV而言，外观造型只是进入消费者视线的第一步，真正决定销量能否持续的，还包括空间、配置、动力形式、渠道覆盖以及用户对品牌的接受程度。
北京越野BJ30表现也值得注意。7月份正处于传统意义上的汽车消费淡季当中，但是BJ30当月销量达到8093辆，并且已经连续两个月排在第二位。它在榜单中的位置并不是偶然的冲高，而是一个比较明显的连续性表现。
BJ30的市场角色比较清楚就是保留方盒子车型视觉上的特征并且降低日常使用门槛。对于喜欢硬派造型但是不太经常进行高强度越野的消费者来说，该类产品的吸引力就在于兼顾。销量能够在淡季保持增长，也说明城市用户对这类设计的认可度正在扩大。
长城依然是方盒子市场不可忽视的力量。哈弗猛龙PHEV、哈弗大狗销量在6000辆左右，坦克300新能源与燃油版本合计销量超过500辆。除此之外还有坦克409新能源、坦克517新能源等车型也保持在相对靠前的位置。
长城的优势不单是某款车型，而是产品覆盖比较全面。哈弗系列更偏向大众化和家用场景，坦克品牌则承担更强的越野与高端形象。不同定位的车型共同进入榜单，在方盒子市场拥有较强的总体存在感。
方程豹内部的分化很明显。豹5曾在这个市场中获得过月销冠军，在7月份销量为3515辆时排名第九位，但是它已经不再处在最前列了，但是仍然具有一定的市场基础。钛3的月销量基本保持在5000辆左右水平上。相比之下豹8当月只卖出633辆，排在第26位，并且同品牌内其他车型之间存在较大差距。
这就说明同一品牌内部的产品名称或者外形风格无法自动实现销量共享。不同的价格区间、动力形式以及使用场景都会影响消费者最终的选择。尺寸更大的车型需要面对更窄的目标人群，销量自然很难复制走量车型的表现。
奇瑞旗下各种车都处于一个“有车型进入前列但是整体爆发不足”的状态之中。捷途自由者和捷途旅行者分别排在前十名上，说明了捷途在方盒子以及轻越野风格市场中已经形成了一定的辨识度。但是iCAR系列表现出现明显下滑，iCAR V27当月销量为1764辆，暂时没有延续更强劲的市场势头。
从前二十名分布来看，在普拉多之外其他车型都属于方程豹、长城、奇瑞和北京越野四家车企的产品，而且前二十名车型销量均大于千辆。既说明了方盒子SUV还存在稳定的市场需求，又说明新品牌和新车型要进入主流竞争区间越来越难了。
对消费者来说，方盒子SUV已经不再是外观上的选择。有人需要新能源动力带来的使用成本优势，有人看重通过性和户外场景，也有人只是希望买一辆造型鲜明、空间实用的家用车。不同的需求交织在一起最终形成今天的榜单。
7月份没有出现方盒子市场消失的情况，而是在重新排序阶段开始出现新的变化。头部车型凭借产品力和品牌认知继续扩大优势，第二梯队需要在价格、配置、可靠性以及使用场景上找到更明确的突破口。接下来市场竞争的关键不是谁先做出方盒子外形，而是谁能把这种外形真正转化为稳定的用车价值。
