一万一拿下水冷ABS+TCS，这台钱江150平踏让本田光阳们睡不着觉了

一万一拿下水冷ABS+TCS，这台钱江150平踏让本田光阳们睡不着觉了

头盔还没摘，手就已经在摸排气管温度——这或许是老骑手最本能的动作。钱江FLY150刚熄火，排气尾段温度只有五十来度，比我之前骑过的风冷150凉快了一大截。水冷系统这玩意儿，以前总觉得是两万块以上车型才配玩的东西，现在一万一就能体验，说实话有点不太适应。更让人不适应的是那套博世的双通道ABS配TCS，雨天刹车时能感觉到系统在帮你兜底，后轮那点想滑的苗头还没冒出来就被按住了。

说起来也挺有意思，这车刚上市那会儿，摩友圈里争议不小。有人说单梁车架上不了台面，有人嫌发动机声音不够浑厚，还有人质疑国产车能不能把水冷伺候好。现在三个月过去，市面上能看到越来越多跑外卖的小哥换上了这台车，倒也说明了些什么。菜市场门口停车时碰见过一位大姐，她说之前骑电动车总怕下雨天打滑，现在这车“踩刹车有数儿”。

动力这块得分两头说。如果你指望着它能在山路里跟那些四气门运动踏板掰手腕，那多半要失望。但要是论城里红绿灯起步、载着货爬立交桥，这台149cc的水冷机器倒是挺有一套。转速拉到五千五百转左右，推背感来得很稳当，不像有些车那样突兀。油耗方面我自己跑了两箱油，大概百公里两升五左右，八块五的油箱能跑三百多公里，一周加一次油确实够用。

车架这事儿得实话实说。单梁结构确实不如双梁那么扎实，快速变线时能感觉到车尾有那么点飘，不过也就那么一丁点。钱江的工程师大概也知道这个短板，所以把后减震的弹簧加粗了，预载还给了五档调节。我平时一个人骑调到二档，周末载人出门就拧到四档，颠簸路面走起来倒也稳当。有次拉了两桶水过减速带，车身姿态比我想象中好得多。

那块五寸的TFT屏幕算是个加分项。导航投屏这功能对于路痴来说简直是救星，不用再边骑车边低头看手机了。蓝牙解锁用惯了之后，再让我掏钥匙反倒觉得麻烦。不过说实话，这套系统偶尔也会抽风，有两三次靠近车辆时没自动解锁，还得掏手机碰一下NFC才行。

最让人在意的还是那个价格。一万一千五百八，这个数字摆在那里，确实让不少合资品牌有点难受。我特意去看了看隔壁本田和光阳的价格，同样配置的车贵了三四千块钱。这多出来的钱够干嘛？够买三箱全合成机油，够加满两箱汽油，还能剩下点钱买套骑行服。当然，品牌溢价这东西见仁见智，有人愿意为那个Logo多掏钱，也有人觉得实惠才是硬道理。

五年十万公里质保这事儿，刚开始我也半信半疑。后来想想，厂家敢这么承诺，大概是对自己的水冷系统有那么点底气。毕竟水冷发动机的耐久性确实比风冷强不少，热衰问题基本不用担心。不过话说回来，十万公里对于普通通勤族来说得骑个五六年，到时候这车还值不值得修又是另一回事了。

坐垫的舒适度值得单独说一句。前半截偏硬，后半截软一些，这种分层设计骑长途时能明显感觉到好处。我有次连续骑了两个小时，屁股没有那种坐麻的感觉。不过急刹车时会往前滑一点，大概是坐垫表面的防滑纹路还可以再优化优化。

灯光系统全LED倒是跟上了主流。大灯照射角度挺合适，晚上跑没路灯的国道也不会抓瞎。转向灯装在后视镜支架上，辨识度确实高一些。有次晚上停路边等人，后面的车离我还挺远就开始减速了，估计是那个“光环效应”的尾灯挺显眼。

说到底，这车适合什么人？如果你预算不多，又想要点高级配置，每天骑车通勤或者送外卖，那FLY150大概率不会让你失望。要是追求操控极限，喜欢周末去山路里劈弯，那可能还得看看别的选择。工具就是工具，好用、省心、不贵，这三样占全了，其他的也就没必要太计较了。